1工程概况介绍

南昌地铁4号线坛子口站位于核心区域，是两主干道交汇的关键站，主干道规划线宽分别为55米和45米。坛子口站为地下岛式车站，站台宽12米，结构三跨（局部两跨），总长685米，宽22.5米，基坑开挖深17.2至19.8米。车站设8个出入口、4个安检通道和3组风亭。坛子口站两侧延伸两个盾构区间，北站位于地标间地下，南站深入武南区，优化线路，有效连接城市节点，增强地铁网络便捷性和通达性，是南昌市地铁系统亮点。该项目采用半盖挖顺法，以钢-钢混合结构和1000mm厚深基坑为基础，主体基坑设计为一级。车站深基坑有238个地下连续墙槽道，包括一字形、T形、斜形和Z形，通过H型钢铰缝连接。盾构拓宽段设4道支承，其中1道为砼支承，3道为换撑。

工程勘察结果表明，施工现场的上层地层为现代人工填土，以淤泥质粘土和粉砂为主，而施工阶段的地层则以含砾质层的地下水和基岩裂缝的水为主。在设计调查期间，地下水埋在2.4米至4.0米，水位在6.36米至7.78米之间，具有一定的承压能力，以河流和降雨为主。

2施工活动对地表稳定性的干扰

1）土壤重新固结引起的地面位移。基坑工程推进致土压缩，产生超静孔压。工程后，应力缓解，土固结变形，随时间推移，土体反复压缩下沉。

2）由应力松驰造成的地面形变。在隧洞施工过程中，围岩的受力平衡被打破，三向受力转变为二向受压，围岩应力得到缓解；造成了应力的释放，造成了岩层的移动与变形。在施工期间，若不能有效地进行支护，将导致洞顶坍塌。

3）由于地层流失而造成的地面形变及地面下沉运动。导致地层漏失的主要因素是：在已建好的隧洞中，已建好的隧洞开挖量与已建好的隧洞开挖量存在较大的偏差；这是导致隧洞横截面收敛变形的主要因素。

3地下连续墙施工技术

3.1施工工艺流程

地下连续墙施工工艺为：进行精确的测量放线，确保施工位置的准确性→导墙施工，为后续的地下墙建设提供引导和支撑→地下墙成槽，挖掘出连续的墙体槽口→刷壁清孔，清除槽口内的杂质→吊放钢筋笼，为墙体提供结构支撑→安装接头箱，确保墙体的连续性→水下混凝土浇注，填充墙体槽口→拔除接头箱，完成地下连续墙的施工。每一步都需严格把控，确保施工质量。

3.2施工过程中难点要点

1）在异形槽沟的角落（Z字、 L字），成槽时更易受成槽机的动态载荷干扰，从而导致坍塌，保证其在工程中的安全性与质量成为工程中的关键与难点。

2）坛子口站内钢筋笼最大长40.4米，因其长且重，起吊时安全风险高，整体提升使施工过程复杂，确保焊缝、槽壁稳定及施工安全极为困难，是施工中的一大挑战。

4地下连续墙施工中双轮铣槽机的应用实践

4.1铣槽机运行原理及施工方法

该项目创新性地采用了H8型双面铣槽器，在二次槽道施工过程中，需要精准切割已浇筑的混凝土，以确保整体结构的紧密性和稳定性。DMS电控技术被引入，实现了对双轮铣削工艺参数的在线实时监测。该专用设备特别适用于50-100 MPa强度的土壤和地层，能够自动校正误差，且能有效回收切割渣，实现绿色洁净的建筑环境。

4.2双轮铣槽机在异型槽段施工中的具体应用

铣槽机核心为液压和控制系统，装备三台液压电动机，两侧驱动铣齿滚筒，中间驱动泥浆泵排渣。系统由两台倾斜计自动监控调节转速。施工采用跳进法，每组槽道分为5.4米和2.8米两段，单机孔加工直径2.8米，采用前两头后中作业方式。针对在实际施工过程中，由于地下水补给引起的小规模渗漏，可以在施工过程中向浆液中添加防漏剂，然后再进行成槽，如果发现由于槽壁上存在的空洞而引起的大量渗漏，必须马上中止成槽，以免发生槽壁坍塌，在堵塞的源头终止后，再进行成槽。

5施工防范对策

5.1施工质量控制措施

为确保施工质量的稳步提升，我们需在组织协调、制度保障和建设标准三个核心层面上，全面构建科学、健全的质量保障与监管体系。此体系旨在实现“组织体系导向—管理制度约束—质量要素管控”的三重合一，从而确保施工过程的每一个环节都能得到有效监督与管理。通过明确的组织架构、严格的管理制度以及统一的建设标准，我们将共同推动施工质量的持续改进与优化，为项目的成功交付奠定坚实基础。

5.2支护结构施工阶段安全防护措施

1）为减轻南昌地铁4号线防护区建筑物的冲击，支撑桩采取了旋挖法钻孔法。

2）支撑桩的施工方法是跳桩，浇筑24小时后，再对相邻的桩基进行钻孔。在建造工地前对疏松的基础进行加密，使用合适的泥浆特性指数，钻孔深度不低于地下水2米。

3）清孔结束30分钟以内进行砼浇筑，支护桩的超挖深度应按照比设计高程大1倍的直径进行施工，并保证其充盈率不低于1.15。

4）三层管高压旋喷桩，采用跳桩间距≥4 D的方式进行施工。

5.3土方施工阶段的安全防护措施

1）当支承混凝土达到标准时，就可以开始下一道工序了。

2）按照“分区分层，限时平衡”的原理，尽可能地减少无支护的曝露时间。

3）每一层的土都要在1.5米以下（松软的土壤上），每一层的坡度都不能超过1:1.5，而且每一段的长度都要在20米以上。

5.4基础结构施工阶段的安全防护措施

1）为避免地基抬升，加速垫层的施工进度，地基基础开挖后，必须立即进行施工，并在8小时内完成。将基坑底部垫层浇筑到支护桩上。

2）待基础建筑和梁板完成并满足设计规定的强度后，才能按设计的规定一层一层地拆掉内部支撑。

3）使用绳锯法将砼切断后运到规定的位置，然后用镐头或空气压缩机将其粉碎，然后将其集中处置。

5.5基坑回填阶段的安全防护措施

1）按常规方法进行压实，并对压实因子进行严格的控制，严禁使用杂填、废填土等回填。

2）本项目提出了超前止水的后浇带，在拆除了地下室的模板后，在随后的工序中适时的进行浇筑，并在地下室的外墙上进行分段施工；采用分层回填法，缩短肥槽回填时间，强化基坑稳定性。

6结论

双轮铣床在我国地铁建设中发挥着重要作用，尤其在地铁隧道掘进和钢筋笼提升方面意义重大。经过实践验证已总结出有效的防护措施，并创新了一套实用的施工工艺与管理办法，旨在为同类地铁建设项目提供有益的借鉴和实用的参考，推动地铁建设技术的不断进步。

参考文献

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[2]徐福田.复杂地质条件下超深地下连续墙成槽技术研究[J].铁道建筑技术,2024,(07):154-156+165.

[3]朱其敏,朱俊涛,夏欢,等.超深异型地下连续墙成槽施工关键技术研究[J].公路,2023,68(06):107-114.

作者简介：黄汇然(2000-9-17)，男，广西防城港人，广西城市职业大学毕业生，研究方向:城市地下连续墙的施工工艺。