随着全球气候变化问题的日益严峻以及环境保护意识的普遍增强，能源结构的优化与转型已成为国际社会普遍关注的焦点。十年来政策推动中国天然气行业快速发展，用气结构与能源结构持续优化，天然气行业立足保民生、促减排，成为支撑经济社会发展全面绿色转型的重要能源，并助力构建绿色低碳交通体系。

1. 市场背景

LNG助力构建绿色低碳交通体系，2014-2023年累计新增LNG重卡67万辆，2023年，新增15.9万辆，年渗透率达到16.6%；2024年预期增长约20万辆，年渗透率接近20%。

未来五年，国际LNG价格期望将持续走低，会持续刺激国内LNG重卡销量持续增长。按目前年渗透率，未来五年LNG重卡数量将超过150量，年LNG需求量将超过6000万吨，届时全国至少需要6000座的加气站来保持LNG的供应。

2.气耗的定义与影响

气耗是影响加气站经营的一个核心指标，一直受到加气站经营者的重点关注。

LNG加气站气耗‌是指在LNG加气站在经营过程中，因商务操作与技术操作综合产生的LNG损耗。这种损耗不仅会影响加气站的经营利润，放散的天然气也会对环境造成较大破坏，违背绿色发展初衷。

在经济方面，气耗产生将增加加气站的经营成本，影响加气站的收益。参照目前大多数加气站经营情况，产品吨毛利仅为4~6%，如果按项目可研1%的气耗取值计算，相当于产品吨毛利将减少16~20%，项目收益会大大降低，这对于投资者而言是比较难接受的。

在环境保护方面，LNG主要成分是甲烷，是一种清洁能源，但也是《京都议定书》中所规定的六种温室气体之一，其吸收红外线的能力是二氧化碳的26倍左右，其温室效应要比二氧化碳高出22倍，直接排放到空气中会造成严重的温室效应。

综上所述，加气站气耗不仅关乎项目收益，还对环境保护有重要影响。因此，如何有效控制加气站的气耗，以提升项目经济效益并减轻对环境的负担，成为投资者和从业者亟需共同探讨和解决的问题。    

3. 气耗产生的原因分析

气耗产生的主要原因包括商务操作和技术操作两方面。商务操作方面，主要是为规避贸易环节中的计量误差而在合同中约定结算逻辑，结算逻辑可能导致气耗的产生。技术操作方面，则主要是由于外部热量被引入LNG内环境，导致储罐压力升高，进而出现气体放散的现象。

3.1 商务层面

3.1.1 资源结算模式

LNG在贸易领域有其独特的结算方式，即在每车货物的交割过程中，商品偏差±1%（±200kg）以内是不影响结算的。假设一车LNG20吨，当卸车量为19.8-20.2吨时，站点只按照原价与供应商进行结算。在卸车量小于20吨时候产生了气耗，反之是盘盈，这也是偶尔有加气站能盘盈的根本原因。

3.1.2 卸车计量

LNG槽车需要通过过磅确定商品的结算重量，根据国家‌《电子秤检定规程》（JJG539-97），地磅误差应控制在±3‰以内。具备过磅条件的站点，可以对槽车卸车前后对卸车重量进行复测，减少此环节的误差。而没有地方复测的站点，则以配送方单据为准，此时，LNG槽车在运输途中产生的各种损耗或消耗，将转变成加气站的气耗^[1]。

3.1.3 槽车残留

LNG加气站通常采用增压卸车或泵卸车，卸车完成后槽车内余压通常在0.35MPa以上，残留在槽车中的余液余气，也是供销差产生的原因。在卸车后，槽车压力每提高0.1MPa，约增加气耗0.17%。

上述气耗主要在商务环节产生，未涉及到排放，主要受目前市场主流结算逻辑影响。

3.2 技术层面

LNG是将天然气压缩冷却后形成的低温液体。不同于汽油、柴油等常温下易储存燃料，LNG对储存与输送环境的绝热性要求较高。在储运过程中，外部热源会传导至LNG，导致LNG吸热升温，产生蒸发气，当内环境中压力高于设定值时，放散将导致气耗产生。

3.2.1 工艺设计与设备选型

由于内环境的热量是通过外环境进入的，所以管道越长传递至内环境的能量越大。据研究，在符合安全规范间距的前提下，储罐出口与泵橇入口间管线长度最佳在3m以内，泵到加液机的管道长度在30m以内，最长不超过40m^[2][3]。

加气站中的存储设备包括储罐与泵池。两个设备面积较大，是热传导的主要途径，因而选择绝热效果好的存储设备，是减少气耗的有效途径。

3.2.2 管道绝热

LNG在管道中流动，会将管道的热量带回储罐并影响液温，而液温升高将引起储罐压力升高，最后导致放散。因此，采用良好的保冷形式对LNG输送管道保冷，能有效降低热传导。常见保冷技术有真空管、PIR材料保冷、Armaflex柔性保冷材料等。在使用效果上，Armaflex LTD柔性保冷材料在-165~-100℃间导热系数在0.021W/m·K-0.028W/m·K之间，能有效隔离环境热量传导。同时也应关注管沟排水，部分加气站管沟排水设计较差，导致管道长期浸泡水中，影响管道保温质量。

3.2.3 加气机计量误差

加气机计量存在偏差也会产生气耗。《液化天然气加气机检定规程》（JJG1114—2015）规定加气机低温流量计计量准确度等级不低于0.5级，加气机的最大误差为±1.5%。

3.2.4车辆回气

加注车辆回气也是热传导的因素。通常而言，车载钢瓶压力在0.8-1.0MPa时可以满足大部分路况的形式要求，但受司机个人操作习惯影响，会将钢瓶压力持续维持在1.2MPa左右，这时车辆在加注前需要回气。现行规范要求加注机加装回气流量计，如果不能把此部分回气量合理回收，将会产生气耗。

3.3.其他因素

3.3.1 加注的频率

在南方，部分站点加注量并不饱满，当车辆加注间隔较长时，需要预冷管道，会增加热传导导致气耗出现。

4.降低气耗的办法

综上所述，通过对LNG加气站在经营过程中因商务与技术原因产生的气耗进行深入分析，我们已明确了气耗的主要来源及其影响因素。这一认识为我们提供了宝贵的依据，指引我们探索并实施有效地降低气耗策略。接下来，我们将聚焦于商务条款、输配管控、优化设计、计量标定等方面，以期最大限度减少气耗，提升LNG加气站的运营效率与经济效益，为行业的可持续发展奠定坚实基础。

4.1合理利用商务条款

通过提高卸车能力降低气耗甚至取得盘盈。有研究表明^[4]，安装卸车助手，降低卸车时潜液泵和自增压BOG带来的升温，可以将槽车压力卸至0.15MPa，通常国内接收站要求槽车装液前压力大约在0.35MPa以内，这个环节可以完全控制气耗甚至获得盘盈。

4.2 控制输送环节

使用信誉好的运输队伍，减少运输环节中气耗。若运输环节难以受控，则必须增加卸车前后跟车过磅，最大限度规避输送过程的气耗。

4.3 项目设计建设环节

降气耗思维需要贯穿项目全生命周期。在项目设计阶段，需要根据实际情况做好总平布置，尽可能降低管道长度，减少各种弯头；优化回气管接口，将回气管接至储罐底部；在项目建设阶段，选择自蒸发率较低的储罐、泵池等储存设备；采用导热系数较低的管道保温材料。在经营期间，加气机的流量计需要定期检定，特别是当卸车过程中误差较小但仍出现较大气耗的情况下，有必要重新标定流量计并重新过检。

4.5 合理安排加气时间

当客户较少时，需要合理安排加注时间，降低因预冷带来的热量。同时加大市场开发力度，构建站点加注量的基本盘。

5 结语

加气站的气耗主要来自商务环节与技术环节。商务环节存在气耗的同时也为站点提供了盘盈的机会。技术环节的气耗源于外环境热量的引入。在项目初期，站点加注量较低时，气耗主要源于技术原因；随着加注量的逐步增加，冷量引入高于热冷引入，同时卸车频率不断增加，气耗主要来自商务环节。

参考文献：

[1]杨宇栗,刘强,李剑.LNG加气站供销差产生原因分析与管控[J].石油与天然气化工,2023,第52卷,第4期:61-65.

[2]戴成阳,田广新,冯浩,等.LNG加气站降低供销差率管控实践[J].中国高新技术企业,2016(26): 166-168.

[3]刘强.LNG加气站气损和解决措施[J].化工管理,2015.

[4]罗鉴.LNG加气站损耗分析及管控措施[J].科学管理,2024(7)：388-390.