引言

《公路工程质量检验评定标准》明确将路基路面压实度作为关键主控指标，要求路基压实度不低于93%-96%，路面基层、面层压实度分别不低于97%、96%，足见压实施工在公路建设中的核心地位。路基作为公路的承载基础，其压实质量直接影响路面结构的沉降变形；路面作为直接承受行车荷载的表层结构，压实度不足易引发病害，缩短公路使用寿命，为公路工程实现“耐久、安全、经济”建设目标提供技术支撑。

1核心概念界定

路基压实施工是指通过机械碾压作用，对路基填料施加外力，减少孔隙率、提升密实度，形成具有足够承载能力、抗变形能力的承载层，通过机械压实消除材料内部空隙，增强材料颗粒间粘结力与整体性，核心指标包括压实度、空隙率、构造深度。压实设备是实现压实施工的核心工具，按工作原理分为静作用压路机、振动压路机、冲击压路机，需根据施工对象选择适配设备。

2路基与路面压实施工的影响因素

2.1路基压实施工关键影响因素

在填料特性方面，颗粒级配、含水量、塑性指数尤为关键：均匀级配的填料因颗粒间嵌挤性好，压实后密实度高、稳定性强；而级配不良的填料易出现孔隙集中，压实质量差。同时，填料需控制在最佳含水率±2%范围内，过高或过低均会导致压实度不达标；不同填料类型也需区别对待，如黏性土需重点控制含水量与碾压遍数，土石混填则需先破碎大块石料，避免压实后出现空洞。

压实设备与工艺参数的匹配性同样重要。设备选型需“对症下药”：静作用压路机适用于黏性土路基，振动压路机适用于土石混填路基，冲击压路机适用于路基深层压实，选错设备易导致压实不充分或过度碾压。同时，碾压参数、碾压顺序直接影响压实均匀性，碾压速度过快会导致填料颗粒来不及充分重组，密实度不足；此外，单层压实厚度超过30cm时，压路机外力无法有效传递至底层，导致底层压实度不达标。

施工环境与层间处理也不容忽视。天气条件直接影响填料状态：雨天施工易导致填料含水量超标，压实后出现翻浆；高温天气施工需及时洒水保湿，避免填料水分过快蒸发。在层间处理上，路基分层碾压后，需对上层表面进行拉毛或洒布水泥浆处理，去除浮土、杂物，增强上下层粘结力，否则易出现分层推移、沉降差。

2.2路面压实施工关键影响因素

公路工程路基路面压实技术受材料、温度、工艺、设备等多因素影响。路面材料的物理力学性能决定压实难度与效果，基层材料集料级配偏差、水泥剂量不足会致压实后强度不够，含泥量过高易现收缩裂缝；面层材料的沥青标号、集料级配、矿粉含量影响混合料流动性与粘结性。路面压实对温度敏感，沥青混合料压实分初压、复压、终压，温度不当会产生推移、泛油、空隙率增大等问题；基层压实需“静压1遍+振动碾压3-4遍+静压1遍”，面层压实需“钢轮压路机初压+胶轮压路机复压+钢轮压路机终压”，工艺衔接不当会影响平整度。设备适配性与操作规范性同样重要，沥青路面压实需钢轮与胶轮压路机配合，操作时压路机碾压需重叠1/3-1/2轮宽，转向缓慢平稳，停止碾压避免在同一位置停留。

3路基与路面压实施工技术体系构建

3.1路基压实施工技术优化

3.1.1填料预处理技术

针对不同填料特性制定预处理方案：一是颗粒级配优化，对级配不良的填料进行掺配，确保级配连续均匀；二是含水量调节，填料进场后先检测含水量，高于最佳含水率时采用翻晒、掺灰等方式降低水分，低于最佳含水率时洒水焖料；三是大块石料处理，土石混填路基中，大块石料需采用破碎锤破碎至粒径≤层厚2/3，且单个石块面积不超过碾压面1/4，避免压实后出现局部凸起。

3.1.2分层压实工艺优化

采用“分层控制、动态调整”的压实工艺：一是分层厚度确定，根据压实设备类型确定单层压实厚度，激振力≤30t时厚度≤25cm，激振力＞30t时厚度≤30cm，每层压实前设置厚度控制线，确保厚度均匀；二是碾压参数设定，初压采用静压1-2遍，稳定填料颗粒；复压采用振动碾压4-6遍，提升密实度；终压采用静压1遍，修整表面平整度；三是碾压顺序优化，路基边缘先采用小型压路机压实，再由内向外碾压，避免边缘压实不足导致后期滑坡。

3.1.3层间衔接与质量控制

强化路基分层间的结合与质量管控：一是层间处理，上一层压实后，采用铣刨机拉毛或洒布0.3-0.5kg/㎡水泥浆，去除浮土、杂物，确保上下层粘结紧密；二是过程监测，每层碾压过程中采用核子密度仪实时检测压实度，发现压实度不足时，分析原因并动态调整参数，避免事后返工；三是边坡压实，采用边坡压实机或人工夯实，确保边坡压实度不低于路基主体压实度的90%，同时控制边坡坡度，防止雨水冲刷导致边坡坍塌。

3.2路面压实施工技术优化

3.2.1基层压实施工技术

针对基层材料特性优化压实工艺：一是施工时机控制，水泥稳定碎石基层需在水泥初凝前完成压实，从混合料摊铺到碾压结束时间不超过2小时，避免水泥水化反应后强度上升导致难以压实；二是碾压工艺选择，初压采用轻型振动压路机静压1遍，复压采用重型振动压路机振动碾压3-4遍，终压采用静压1遍，确保基层压实度≥97%，平整度≤8mm/3m；三是养护衔接，压实完成后立即覆盖土工布洒水养护，避免基层表面失水开裂，养护期间禁止车辆通行。

3.2.2面层压实施工技术

聚焦沥青混合料压实关键环节优化：一是温度管控，沥青混合料出场温度控制在160-180℃，到场温度≥150℃，摊铺温度≥140℃，初压温度130-150℃，复压温度120-140℃，终压温度≥110℃，现场采用红外测温仪实时监测温度，温度不足时停止碾压，待温度回升后继续；二是设备组合与参数，初压采用双钢轮压路机静压2遍，复压采用胶轮压路机揉搓碾压3-4遍，终压采用双钢轮压路机静压2遍，确保沥青面层压实度≥96%，空隙率3%-6%；三是特殊部位处理，路面边缘采用小型振动压路机压实，检查井周边采用手扶式压路机或人工夯实，避免出现压实盲区。

3.2.3路基与路面压实协同技术

实现路基与路面压实参数的匹配与衔接：一是压实度协同，路基顶面压实度需比路面基层压实度低1%-2%，避免因刚度差异过大导致路面开裂；二是平整度衔接，路基顶面平整度需≤10mm/3m，为路面摊铺提供平整基础，若路基平整度超标，采用铣刨机修整后再进行路面施工；三是荷载传递协同，通过路基分层压实与路面精准压实，确保荷载从路面表层均匀传递至路基深层，避免局部应力集中导致路基沉降或路面破损。

结束语

在公路工程高质量建设与全生命周期耐久运营的发展导向下，路基与路面压实施工技术绝非单纯的“机械碾压操作”，而是贯穿公路建设全流程的“质量核心与安全基石”。未来，唯有持续深化压实机理研究、推动智能装备应用、完善标准化体系，才能让压实施工技术真正成为公路工程“耐久、安全、经济、环保”发展的核心支撑，为构建现代化综合交通运输体系筑牢坚实基础。

参考文献

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