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引言

在建筑行业竞争日趋激烈的背景下，施工项目的利润空间不断压缩，精细化的成本管理与核算成为企业提升核心竞争力的关键抓手。成本核算并非孤立的统计、汇总工作，而是贯穿于项目施工全周期，与现场管理、施工组织、资源配置等环节深度融合的系统性工作。作为项目经管负责人，在项目管理过程中需以成本核算为导向，通过优化现场管控措施、开展工效分析、改进施工方案、强化资源利用，实现项目成本的全过程、动态化管控，确保项目经济效益与社会效益的统一。

一施工项目成本核算的内涵与原则

施工项目成本核算，是指对项目施工过程中发生的各类费用进行归集、整理、计算与分析，最终确定项目总成本与单位成本的管理活动。其核算对象通常为分部分项工程或单位工程，核算内容涵盖人工成本、材料成本、机械使用费、措施费、管理费等多个方面。

成本核算既要确保成本数据的真实性、准确性、全面性，也要实现成本核算与现场施工进度、形象进度相结合，以此精准反映项目成本消耗水平，为成本决策、管控与考核提供数据支撑。通过真实准确的成本数据，识别成本管控的薄弱环节，优化资源配置，降低无效消耗，实现项目利润最大化。

二招投标管理、合同管理与成本管理的有机结合

项目招投标管理、合同管理是成本管理的核心前置环节，二者与成本管理紧密交织，相互作用。招投标阶段，首先通过对施工图、施工方案、现场勘察资料进行分析，结合集团公司指导价、市场价与信息价数据等基础资料，制定合理的招标控制价，将成本控制在一定范围内，再通过规范的招标流程，严谨的报价评审，业绩、信誉、人员、机械设备等方面的综合评审，确定最优的中标单位，可以从源头锁定项目的主要成本区间，避免恶性竞争、低价中标，造成后期成本失控；合同管理则是将招投标阶段的成本、质量、工期、安全等约定转化为具有法律效力的条款，通过明确价款支付方式、变更索赔机制、违约责任等内容，实现对施工、供应商等全周期成本的刚性约束，同时依据合同条款对工程变更、现场签证事项严格审核，防止成本额外追加。三者协同发力，确保项目成本始终处于可控范围。

三现场施工管理与成本核算的协同管控

现场施工管理是成本核算的前端阵地，直接影响成本数据的真实性与成本管控的有效性。在实践工作中，我以成本核算为导向，从现场签证管理、进度管控、质量管控三个维度开展精细化管理。

（一）规范现场签证管理，夯实成本核算基础

现场签证是施工过程中合同外成本的重要组成部分，也是成本核算的关键要素，直接影响项目成本盈亏。在项目施工中，我牵头制定了《现场签证管理办法》，规范签证手续，明确签证的申请、审核、确认流程：用工部门需提前向经管部门提出用工申请（电话申请），明确工作内容，拟用工数量、机械台班数量，经管部建立电子台账，用工部门、施工班组需在签证事项发生后24小时内提交签证单，注明签证原因、施工内容、工程量及费用测算；用工部门负责核实签证的工程数量或用工数量、机械台班数量；经管部根据电子台账对签证单内容、用工数量、机械台班数量进行核对，对签证涉及的人工、材料、机械费用进行实时测算，及时锁定成本，避免事后补签，做“回忆录”，导致成本数据失真。

（二）强化施工进度管控，降低工期延误成本

施工进度与成本核算呈正相关关系，工期延误不仅会造成间接费增加，还会影响业主对我们的信誉评价，进而影响公司的后续承揽。在项目施工过程中，我主动参加项目的周例会、月例会，根据工程部汇报的现场施工进度，与施工进度计划、投资计划进行对比，分析其是否存在进度滞后、预算超支的情况发生。一旦发现进度滞后、预算超支，立刻请示领导，组织工程部、分包队伍召开现场会议，分析滞后原因，明确后续采取的措施，调动项目全部资源，将滞后时间尽快赶运用网络计划技术（双代号网络图）编制施工进度计划，明确各工序的关键路径与时间节点。成本核算人员根据最新进度计划，重新编制投资计划，并及时召开成本分析会，对比实际成本与预算成本的偏差、实际进度与进度计划偏差，及时调整，确保按约定工期完成施工。

（三）严把现场质量管控，减少质量缺陷、杜绝质量事故，减少返工成本

质量缺陷导致的返工是项目成本的重要浪费点。项目初期，我参与制定工程质量管理办法、施工质量检验办法、工程质量保证体系等管理制度。施工过程中，我多次深入工地现场，严格要求相关制度执行，将质量管控责任落实到具体人员。成本核算环节则设立“质量成本核算台账”，单独归集质量检验费、返工损失费、保修费等成本，要求现场一旦发现质量缺陷、质量事故，立刻汇报，并及时召开现场会议，明确责任人，限期整改，将损失降至最小。

四工效分析在成本核算中的应用实践

工效分析是衡量人工、机械作业效率的重要手段，也是优化成本核算、降低消耗的核心路径。在工作中，我以定额消耗为基准，参考临近项目同类工程的施工实际消耗进行复核，通过工效分析找出成本管控的薄弱环节，实现“效率提升、成本下降”的目标。

人工、机械成本是施工项目成本的重要组成部分，占项目总成本30%左右，而人工、机械工效直接决定人工、机械成本的高低。在项目顶进涵施工尚未开始时，我到临近项目同类工程进行现场人工、机械工效测算，该项目涉及两个顶进涵，分别为1号顶进涵、2号顶进涵，除箱体大小、顶进距离与本项目存有一定差异外，其地理条件、施工工序、影响因素均十分接近，由此测出的人工、机械成本非常具有参考价值。因该项目两个顶进涵同时施工，我以相同分项工程的不同班组为参照对象，进行对比分析，以集团公司指导价为样本，对比两个顶进涵实际成本与指导价的偏差。我以测算出的数据为依据制定了招标控制价，经项目招标，确定中标单位，其最终中标价比前期对几家单位询价的最低报价还低60万元，从源头上降低了项目的施工成本。

同时经测算发现，2号顶进涵钢筋绑扎工序的实际人工消耗量比1号顶进涵高10%。经分析，原因为运输钢筋半成品采用了不同方法造成，1号顶进涵半成品钢筋搬运工人，是将不同类型的钢筋按先后顺序运至现场，绑扎工人再按需取料，出现不需要的半成品存放较多，需要的半成品却缺少的情况，与钢筋加工工人联动不足，另外现场堆放不合理也是其工效低的原因之一；2号顶进涵半成品钢筋搬运工人，是根据现场施工进展、实际需要，将不同的钢筋半成品进行组合运输至施工现场，并按照不同类型分类堆放，后续钢筋绑扎工人可直接取用，另外该钢筋绑扎班组与钢筋加工班组分别配有对讲机，可以及时沟通现场需求情况，减少了无效劳动时间，提高了施工效率。

因此，2号顶进涵在钢筋运输与绑扎环节的协同管理更为高效，有效避免了材料积压或短缺的现象。通过按需配送和实时沟通，不仅减少了搬运次数和现场堆放混乱的问题，还显著提升了绑扎工人的作业连续性和工作效率，从而降低了单位工程的人工消耗量。基于此，本项目在后续施工中借鉴该项目2号顶进涵的管理经验，优化钢筋运输与绑扎协同机制，推行“按需配送+实时沟通”模式，并将该模式拓展至其他工序。

五施工方案优化对成本核算的降本增效作用

施工方案是项目施工的行动指南，也是成本管控的源头。同一施工内容采用不同方案，其成本差异可达10%-30%。作为经济管理部负责人，需以成本核算为依据，开展多方案技术经济比选，实现施工方案的优化升级。

本项目为新建3孔8m分离式框架下穿某既有铁路，三孔框架结构等高，框架垂直铁路方向长31.8m，采用架设D16型便梁顶进施工。在项目框架涵顶进施工时，原方案为先架设2孔D16型便梁，施工1#、2#条基。条基底采用高压旋喷桩进行加固，通过高压喷射水泥浆与地基土混合，形成连续的加固土体，提升条基下方地基承载力，避免施工期间沉降。条基两端防护每端设置4根钻孔灌注桩，桩体贯穿浅层软弱土层，深入稳定地层，起到抗滑、抗倾覆作用，同时保护铁路路基免受施工扰动。1#、2#条基施工完成后，进行1#框架涵顶进施工。再架设4孔便梁，施工3#条基并拆除2#条基，然后纵移4孔便梁，便梁一端架在1#框架涵下方，另一端架在3#条基上方，进行2#框架涵顶进施工。2#框架涵顶进完成后，另外架设4孔便梁，施工4#条基并拆除3#条基，接着纵移4孔便梁，便梁一端架在2#框架涵上方，另一端架在4#条基上方，最后进行3#框架涵顶进施工。为保障铁路正常运营，施工期间需架设临时便梁。按原方案计算，便梁需架设22孔次，且因条基依次施工的线性逻辑，后续顶进作业完成后需凿除2个条基，存在临时工程规模大、后期拆除工作量多的问题。

经研究，发现此方案存在多个施工难点，例如：便梁架设孔次较多，且需外地维管段停电配合，施工地点存在多家施工单位，停电协调工作难度极大；便梁架设过程中封锁次数较多，安全风险较高，此外还需多家设备管理单位配合施工，对营业线影响较大；既有铁路下方条基凿除作业空间有限，施工难度较大，对铁路路基扰动大，存在较多铁路安全行车隐患；便梁架设过程中需同步抽穿钢枕，该作业需要大量人力支持，并且对封锁点的需求较多。封锁点的申请和审批流程较为严格，且受既有线运输计划的限制，封锁点的数量和时间难以满足施工需求，这进一步增加了施工的难度；整体施工周期较长，安全风险大幅增加，难以满足业主要求。后面经过多次讨论，将原方案进行了优化，将原方案中的4个条基优化为3个条基，减少条基施工的整体工作量，简化施工流程，降低因多条基施工带来的施工难度。同时针对中间2#条基进行调整，将其宽度增加，同时增加条基两端的钻孔桩长度。增加钻孔桩长度能够进一步提高其竖向承载能力和抗拔性能，保障中间条基及整体工程结构的稳定性与安全性。具体施工方案优化为先架设4孔便梁1#、3#条基同时施工，完成后，纵移1#条基上方2孔便梁至2#条基上方，施工2#条基，施工完成后，再将已架设的4孔便梁进行纵移，同时再新架设4孔便梁，便梁架设完成，1#、3#框架涵同时顶进施工，顶进完成，拆除2孔便梁并纵移6孔便梁，再拆除2#条基，然后进行2#框架涵顶进施工。此方案仅拆除中间2#条基，减少了拆除作业量和建筑垃圾处理量、降低了对营业线的影响，同时大幅减少了框架涵施工的总时长，有效提升了施工进度，节约了施工工期。

通过此方案优化，减少了条基的工程量、条基的凿除量，同时减少了便梁的租赁时间，架设数量，共节约成本104万元。

六资源综合利用与成本核算的协同推进

施工项目资源消耗大，做好资源综合利用，既能降低成本，又能践行绿色施工理念。在工作中，我重点围绕施工便道、临时栈桥、钢筋加工场等临建设施以及建筑垃圾资源开展综合利用，并将其纳入成本核算体系。

（一）施工便道、临时栈桥、钢筋加工场等临建设施与成本控制

临建设施成本占项目总成本的5%左右，其占比虽比不上主体工程、附属工程，但对项目整体盈亏有较大影响的。对既有施工便道、临时栈桥、钢筋加工场等临建设施进行综合利用是降本增效的重要途径。

在项目进场前期，我多次实地考察，多方案比选，从经济、工期、进度以及后续恢复、复垦等方面综合考虑，经项目和临近项目召开专题会进行研究讨论，决定使用临近项目的施工便道、临时栈桥及钢筋加工场，成本费用由两个项目根据施工产值按比例分配，因此不仅减少了两个项目的成本支出，还极大缩短了本项目进场准备时间，实现了双赢的结果。经测算，减少了本项目86万元成本支出。

（二）建筑垃圾的资源化利用与成本核算

建筑垃圾的处理费用是项目成本的额外支出，而资源化利用则能变废为宝。在项目临时支墩、冠梁等钢筋混凝土结构破除施工时，因清单单价仅包含破除及建筑废物外运1公里的费用，并且施工单位为了增加施工效率，将混凝土结构分解成大块便进行外运，要求其进行破碎，则会提出调整单价的诉求。经研究，我以破除过程的废旧钢筋由其处理并帮其联系建筑垃圾回收点为条件，由分包单位免费将建筑垃圾弃置指定地点。经测算，此方式减少了项目二次装卸费用及运输费用约10万元，分包单位也得到了一些废旧钢筋、建筑垃圾处置的收入，还避免了对现场环境的污染，实现了经济效益与环境效益的双赢。

七结论

施工项目成本管理与核算并非单一环节的工作，而是一项贯穿项目全周期、涉及多部门协同的系统性工程。作为经济管理部门负责人，在实践工作中需立足现场施工管理，通过工效分析挖掘降本潜力，依托施工方案优化实现源头管控，借助资源综合利用拓展效益空间。

未来，随着建筑行业数字化转型的深入，成本管理与核算工作需进一步融合新技术、新方法，不断提升项目成本管控水平，为建筑企业的可持续发展提供坚实支撑。

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作者简介：候军辉，学士，工程师，专业领域为工程管理，现供职于中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司。