引言

市政道路及桥梁工程是城市交通的重要组成部分，在城市发展建设中占据重要地位。在桥梁与道路衔接处，由于结构形式、地质条件、荷载作用的差异，会产生不均匀沉降，从而引发“桥头跳车”问题。“桥头跳车”不仅影响行车舒适度，更存在安全隐患，同时会加速车辆及道路设施的损坏进程，提高养护成本。据统计，约60%的市政道路存在不同程度的差异沉降现象，在软土区域尤为突出。软土地基具有高含水量、高压缩性、低承载力、透水性差的特点，在路堤荷载作用下会发生主固结或次固结沉降。桥梁基础通常采用桩基形式，沉降量较小；而路堤填料直接填筑在软土地基上，可能产生数十厘米甚至更大的沉降量，这是形成桥头跳车的主要原因。此外，压实度不足、排水系统不完善、过渡段设计不合理等因素也会加剧上述问题。

1路桥工程过渡段常见病害分析

1.1不均匀沉降

路桥工程过渡段不均匀沉降问题较为突出，其中桥头跳车现象是典型表现。当桥头与路面高差大于3cm时，车辆行驶至该位置会产生明显颠簸，不仅影响行车舒适性，还可能对车辆造成损害，同时也会降低道路的使用寿命。

1.2路面开裂

过渡段路面容易出现多种形式的裂缝。纵向裂缝沿道路纵向延伸是由于路基不均匀沉降或填料压实不均匀等因素导致；网状裂缝呈现不规则的网状分布是由于路面结构强度不足、基层材料性能劣化以及环境因素综合作用的结果。

1.3结构破坏

过渡段结构破坏主要表现为台背填土塌陷和搭板脱空。台背填土塌陷会使路面出现凹陷，影响行车安全；搭板脱空会导致搭板受力不均，在车辆荷载反复作用下，搭板容易断裂，进而引发更严重的路面病害。

2市政道路桥梁的过渡段路基路面施工技术要点

2.1施工前期准备

第一，施工制度拟定。为保证过渡段路基路面施工顺利、高质量完成，相关部门务必有完善的制度进行约束，促使施工规范完成。施工制度应涵盖施工流程、质量标准、安全规范等内容，并且明确各项施工技术操作要求，以及技术指标（开挖深度、填筑施工密实度），以使所有施工环节都有章可循。此外，相关部门还需要借助先进的信息技术（计算机、远程技术），构建完善、系统的监督机制，实现对整个施工过程的实时监督，做到及时发现和解决施工问题。第二，施工材料与施工设备。相关部门应根据过渡段路基路面施工方案，确定施工材料种类、规格，以及使用数量，以满足工程施工需求。例如，对于路基填筑，相关部门一定要选择级配高的碎石或者砂砾，并且做好质检，以保证材料的密实度和稳定性等关键指标符合施工要求。此外，在施工材料符合相关要求以后，相关部门应根据材料特点合理防治，并且做好防潮、防雨等处理，避免材料在储存时质量受损，给工程施工带来负面影响。相关部门还应根据施工工艺，合理配置施工设备，促使工程施工顺利推进。例如，在过渡段路基路面开挖期间，相关部门应为施工队配置挖掘机、装载机等一些大型设备，以满足不同施工技术的实际需求；同时，在施工设备进场之前，做好设备调度与维护，确保施工设备在施工阶段性能最佳。第三，施工技术交底。相关部门应将过渡段路基路面施工技术方案作为基础，组织设计人员、施工人员，以及监理人员等展开技术交底，由设计人员讲解施工工艺、施工方式，质量标准，以及施工重点等，并且提醒所有参与人员注意安全，促使工程完全按照技术规范执行。此外，针对施工或者监理等人员所提出的疑问，应及时做好讲解消除疑惑，避免给工程施工埋下隐患。

2.2接缝处理方式

接缝是路面结构天生的薄弱点，必须采用针对性的强化办法，以提升结构整体性与连贯性。纵向接缝一般采用热接缝工艺，使相邻摊铺带在高温下紧密黏结，避免冷接缝留下受力薄弱区；横向接缝常用在施工间歇或每天收工时，大多做成平接或阶梯状，还需涂刷粘结剂增强结构连贯性。路桥过渡段，应装配专用的伸缩缝装置，如橡胶伸缩缝、梳齿板伸缩缝等，以适应差异沉降与温度变形的双重要求。填缝材料需具备良好的弹性、抗老化性与防水性，常用的包括聚氨酯、硅酮、改性沥青等。

2.3过渡段路基填筑

针对过渡段路基路面填筑施工作业，首要任务就是对源土壤的承载能力进行精准核算，并且将核算结果和标准数值进行对比。相关部门应根据对比情况，选择合适的填料，以保证过渡段路基路面填筑施工质量。但是，若路基底端与路面间距＜30cm，填筑层经平板载荷试验测得的承载力须≥8MPa，确保过渡段路基路面结构稳定，增强数据精准性。此外，在过渡段路基路面填筑施工期间，施工队一般以分层填筑，以及分段压实等方式为主，并且每一层填筑完成以后，都需要进行压实处理，等密实度达到相关要求以后，才能展开下一层填筑。在过渡段路基路面填筑施工期间，施工队需要严格控制每层填筑厚度（控制在30cm左右），直到填筑高度达到预设标高即可展开下一项施工作业。

2.4摊铺碾压控制

摊铺作业时，摊铺机需维持匀速行驶，避免速度波动引发混合料离析；同时，严格控制摊铺温度，以沥青混合料为例，需限定在规范要求的温度区间内作业。碾压工序按初压、复压、终压三步实施：初压采用钢轮压路机，实现混合料初步稳压成型；复压选用轮胎压路机或振动压路机，重点提升密实度；终压以消除碾压轮迹为目标，保障路面表面平整。碾压次数与行进速度需结合材料类型、环境温度灵活调整，以有效规避过压击碎骨料或欠压导致孔隙率过大的问题。过渡段碾压需重视与桥梁的衔接部位，通常采用小型压实设备精细化处理边缘死角，可确保全断面压实质量均匀一致。

2.5排水施工技术

积水是导致路基沉降的重要因素，如果市政道路桥梁工程排水不通畅，导致路基路面有大量积水无法排出，受积水影响而导致路基结构不完整，路基材料软化且强度下降，导致路基沉降，缩短市政道路桥梁工程使用期限。基于此，施工企业应结合现场情况和地质条件，合理设计排水系统，通过设置边沟或者止水沟，提高地面排水效率。在施工中应该注意的是，根据工程所在地区的地理环境，科学规划水流方向，采用科学的引流方式，加快排水速度，减少积水发生，将路基沉降、变形的发生率降至最低。如果工程现场条件比较特殊，则应根据排水需求，选用预制钢筋混凝土板，提高排水效率和质量。在施工场地内坡顶灰水长度不小于15m，表面为积坡或残积层结构、容易发生自然灾害的地段，应设置截水沟。

结束语

总而言之，在市政道路桥梁工程施工过程中，应对过渡段问题给予高度重视，一旦发生，必然会影响行车安全，甚至会引发各种安全隐患。因此，施工企业应加强过渡段路基路面施工技术研究，通过现场勘察，设计合理的施工方案，优化路基路面结构，保证工程施工质量，为人们安全出行提供良好条件，提高市政道路桥梁工程施工水平，延长工程使用期限。

参考文献

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