中图分类号：U414

1 引 言

公路行业的快速发展是国家经济社会进步的有力保障，但大规模的公路扩建也带来了大量的养护和维修工程。高速公路沥青路面使用一定时间后，由于车辆荷载、环境、路基裂缝反射、不平整等因素，开始出现大面积裂缝、坑洼、车辙、沉降等严重病害。我国大部分地区的公路正逐步进入大修和中修阶段。每年在道路改建，扩建和道路养护过程中都会产生大量的旧沥青面层。如果将它们处理掉，不仅会造成环境污染和资源浪费，而且废弃混合物的残余性能也无法被利用。

沥青路面冷再生技术可广泛应用于旧路改造升级，可大幅提高道路整体质量，延长道路使用寿命，充分实现投资效益，是一种高效、简单的再生方法。它具有以下突出特点：

（1）投资成本较低，但能明显提升改造路面的强度和抗疲劳性能，能够恢复路面的交通服务功能。

（2）工艺简单，施工进度较挖除原有沥青路面后使用新材料铺设快，可以尽快回复交通，减少路面施工对周边居民生活的影响，

（3）有利于环境保护，过去将原路面挖除后运送到填埋场弃置，会占用大量土地资源，也可能对周边环境造成污染。

本章通过改性乳化沥青冷再生技术在G356威宁至梅花山路面改造工程项目中的应用，探讨乳化沥青厂拌冷再生技术的施工工艺和质量控制方法。

2工程概况

国道G356线贵州境内起点为黎平县界牌（省界），终点为威宁县烟堆山（省界），全长 873 公里。路线经过黔东南、黔南、安顺、六盘水、率节等5个地州市，同时覆盖多个矿产富集区，是横向连接贵州南部地区的重要资源、能源运输通道。该路线为联络线，连接了六盘水市水城区、毕节市威宁县及云南省昭通市。路线与国家高速公路G7611线共同位于贵州省最重要的东西向通道内，对于提升通道整体通行能力具有重要作用。本项目G320威宁至梅花山公路路面改造工程，属原省道S102中的一段。

根据统计信息该段公路始建于1941年，于2002年改建建成通车，至今已运行20年，除局部路段进行过大、中修外，全线未进行过改造。现状路基状况较好，在大量重载货车碾压作用下，目前行驶舒适性较差，沿线路基沉陷、路面龟裂、坑槽、车辙、纵横裂缝等病害现象较严重。原路面结构形式可以看出，早期路面上面层采用中粒式沥青混凝土结构且为普通沥青，其高温稳定性相对较差；而基层厚度相对较厚，且分层施工；而底基层采用15cm级配碎石，厚度相对较薄，压实度不均情况下早期易产生松散、开裂现象。

3 施工工艺

3.1施工前准备

用扫地车、森林消防鼓风机或人工清扫将原有路面吹走，确保路面清洁，无灰尘、污垢。为避免作业环境受到干扰，对路面进行封闭管理。

3.2拌合

调试厂拌冷再生设备并标定计量系统，再按照设计配合比依次加入RAP、新集料、水泥干拌，再加水拌和，最后拌合改性乳化沥青。拌合前应检测RAP及新集料的含水率，以确定外加水的量。在加入改性乳化沥青前应检查时候出现结团或者破乳现象。拌合过程在15~35s完成。

3.3运输

按照摊铺施工的需要确定运输用自卸车的数量，在运输混合料和等待摊铺过程中，应使用厚苫布覆盖车厢，避免混合料收到污染。

3.4混合料摊铺

根据要求在摊铺前铺洒透层油、稀浆封层。在确保摊铺机器的振动梁、熨平板、厚度调节器等无故障后，调整熨平板振频振幅至85％以上。根据实验段确定松铺系数。整个摊铺过程应保持连续均匀，速度一般保持在2-4m/min，摊铺行进过程中不得中断或者改变速度，防止出现波浪、离析、拖痕等现象。

3.5压实

作业过程中应配备足够数量、吨位的钢轮压路机﹑轮胎压路机，以保证再生后的路面压实度与平整度符合规范要求。碾压按照初压、复压和终压三个阶段进行，每个碾压段落控制在40m左右。碾压过程中再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时洒水。初压、复压和终压一般分别使用单钢轮振动压路机，胶轮压路机，双钢轮压路机。

图1压实

3.6养生及开放交通

碾压成型并经压实度检测合格后的路段，在加铺封层或罩面前，冷再生层必须进行封闭养生。在较好的天气条件下,养生期为3~7天。养生过程中再生混合料中的水分进一步蒸发，路面的强度逐步增长。养生期间应每天检测再生层含水量，当再生层含水量降至2%以下或芯样成型完整时，即可加铺封层或罩面层。

4小结

研究沥青路面冷再生技术，能在提高道路等级、保护环境、节省资源，重复利用废弃沥青混合料方面而获得的巨大的经济效益和社会效益，对国家的公路建设和维护具有重要意义。本文通过改性乳化沥青冷再生技术在G356威宁至梅花山路面改造工程项目中的应用，探讨了乳化沥青厂拌冷再生技术的施工工艺。

参考文献

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[2]齐俊欣,杨自忠,潘玉萍.乳化沥青厂拌冷再生技术在干线公路中的应用研究[J].公路交通科技：应用技术版, 2015.

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[4]李光颖. 乳化沥青厂拌冷再生技术研究. [D].重庆交通大学, 2009.