随着我国经济的发展，城市化进程也在不断加快，城市规模不断扩大，城市道路网建设也越来越完善，但是由于我国的土地资源以及施工条件等原因，在实际道路工程设计中经常会出现不良线形组合情况，尤其是在道路的平面线形设计中，很多设计人员在进行平面线形设计时没有结合地形地貌以及建筑等情况进行综合考虑，导致很多不良线形组合的路段出现了平纵线形不协调的现象，在这种情况下城市道路工程与交通安全设施设置措施显得尤为重要，这些设置措施不仅能够保障行车安全，同时也能为广大行人、非机动车的出行提供良好的通行环境。

1 不良线形组合城市道路工程出现的原因

1.1 前期规划的适应性不足

城市道路建设是一个系统工程，涉及到城市规划、建设、管理等多个方面。而道路工程作为城市交通基础设施的重要组成部分，其规划设计建设要遵循城市规划中的用地布局、道路等级、交通组织等要求。与此同时，城市道路工程规划是在城市总体规划基础上，根据城市道路等级、交通量分布、主要功能要求、地形地质条件、环境容量等因素，综合考虑城市用地布局、道路网结构及路网布局等因素，合理确定道路工程的功能和规模，提出科学的路网结构，以满足经济社会发展的需要。在很多情况下，城市道路工程设计对前期规划的适应性不足是导致不良线形组合出现的主要原因，城市道路工程在设计前，如果没有对道路线形与城市总体规划进行充分的研究，没有根据城市总体规划对道路的功能、规模、标准、等级进行充分的研究，就会出现平面线形与纵断面线形的不协调，或者竖向设计与地形地质条件不协调，从而导致不良线形组合产生。

1.2 受地形以及建筑物的影响

由于在建设城市道路工程时，经常会出现地形以及建筑物的影响，会导致线形设计存在一些问题，尤其是在线形设计方面，受到地形以及建筑物的影响很大，在一些地形较为复杂的路段，例如在弯道地段，如果道路两侧的建筑物较多时，道路线形就会受到建筑物的影响，从而使得道路的线形不能满足实际要求。另外，在一些地势较为复杂、起伏较大的路段当中，受建筑物的影响很大。由于这些区域内建设了很多的建筑物，并且在设计过程中没有考虑到这些因素，导致一些路段在施工时出现了不符合设计标准的线形组合。使得道路的整体质量受到影响，甚至还会对周围居民的出行安全造成威胁，因此，在进行道路建设时，应该严格按照相关标准来进行设计，并且在建设过程中，要尽可能地减少建筑物对道路工程的影响。

1.3 缺乏相关设计经验

城市道路工程设计过程中，由于缺乏相关的设计经验，在线形设计过程中，会受到地形以及建筑物的影响，导致不能满足相关要求，例如：某城市道路工程，该道路在设计时，出现了大面积的圆曲线、缓和曲线，由于曲线半径较大，不能满足相关规定要求，导致实际运行情况与设计情况产生了较大的差异。在进行道路设计时，通常会对直线与圆曲线、缓和曲线进行一定的组合，但是在实际运行过程中，由于这些组合不合理以及线形设计不合理等因素影响，会导致车辆行驶过程中出现颠簸、碰撞等情况，容易发生交通事故，因此需要采取相应措施进行处理。

2 交通安全设施的设置措施

2.1 完善交通标志标线

由于城市道路线形设计与规划中对交通标志标线设置要求存在的差异，以及在不良线形组合情况下，道路交叉口与道路相交位置的交通标志标线的设置原则是：对于交叉口进口道的交通标志标线，应与交叉口进口道相交的道路等级相适应，并与其形状和尺寸相协调；对于交叉口出口道的交通标志标线，应与出口道的交通标志标线相协调。但在城市道路线形设计中，当不良线形组合情况下，由于视距问题等原因，有许多不符合城市道路标志标线设置原则的地方，如：在交叉口进口道与交叉口出口道交叉位置设置中央分隔带时，设置隔离设施时应遵循“以人为本”的原则。

2.2 加强道路平曲线的处理

城市道路在设计和施工过程中，经常会遇到不良线形组合情况，特别是当这些不良线形组合发生在交叉口、隧道、立交匝道等路段时，若不进行合理的处理，势必会对车辆通行产生影响。当交叉口与平曲线衔接时，应尽可能避免平曲线半径较小的交叉口与平曲线半径较大的平曲线衔接；当不良线形组合发生在平面交叉路口处时，应尽可能避免平面交叉路口处的平曲线半径较小，或与平曲线半径较大的平曲线衔接，应采用大半径平曲线；当平面交叉路口处发生不良线形组合时，应采用大半径平曲线与平曲线半径较小的平曲线衔接，而不能采用平曲线半径较小的平面交叉路口与平曲线半径较大的平曲线衔接；当隧道或立交匝道处发生不良线形组合时，应避免隧道或立交匝道处的平曲线半径较小，或与平曲线半径较大的平曲线衔接，应采用小半径平曲线与平曲率较小的平曲线衔接。

2.3 合理设置隔离栅

当不良线形组合的路段较长、平曲线半径较小或线形设计速度较高时，可在一般路段设置隔离栅，将线形不良的路段分为两个以上的车道，以隔离交通。当平面交叉的交通量较大、交通密度较高时，可在交叉处设置隔离栅，以防止交通流发生冲撞；当平面交叉的交通量小、交通密度较低时，可在线形不良路段中间设置隔离栅。对于平面交叉路口路段来说，在该路段设置隔离栅有利于改善行车条件，使车辆易于转向，避免发生事故，因为在小半径圆曲线段设置隔离栅后，可以减少车辆转弯时的事故数量。与此同时，在线形不良路段中间设置隔离栅，使线形不良路段形成一个独立的车道，是一种较为经济、有效的方法，而在不良线形组合路段上设置隔离栅时，要注意与相邻道路上的隔离栅协调设置，以形成一个完整的隔离栅系统。

2.4 增设人行过街天桥或者地下通道

在交叉口处，增加人行天桥或地下通道，以缓解交叉口范围内机动车与非机动车冲突问题。通过增加人行天桥或地下通道的方式，在保证行人安全通行的同时，提高了交叉口范围内机动车的通行效率。因此，对于交叉口范围内交通组织不良、人流量大、慢行交通需求高的路段，可以通过增设人行过街天桥或地下通道来解决人车冲突问题。此外，在设置人行天桥或者地下通道时，可以通过在交叉口交叉口范围内设置人行天桥或者地下通道的方式，来提高交叉口范围内的机动车通行效率，缓解因交叉口范围内机动车辆与行人冲突导致的行人过街困难。

结束语

总而言之，不良线形组合情况下城市道路工程与交通安全设施设置措施的探讨，是一项系统工程，需要多个部门共同参与，各部门之间要紧密配合，才能更好的解决问题。同时，交通安全设施设置也是影响城市道路工程设计质量的重要因素之一，为了进一步提高交通安全设施设置效果，需要设计人员结合工程实际情况，采用合适的设置方法，以便能够有效改善不良线形组合情况下城市道路工程与交通安全设施设置效果。

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