引言

道路沉降段的路基路面结构设计工作非常重要，直接影响沉降段的道路工程使用寿命和行车安全，因此，在道路沉降段的设计工作中，应按照路基路面的沉降特点和实际情况，制定完善的设计方案和体系，通过科学合理的设计，提升道路沉降段路基路面结构的稳定性和强度，为改善行车安全和舒适度夯实基础。

1道路沉降段路基路面设计要点

1.1填方材料设计

道路工程项目中，高填方路基可能会出现沉降问题，主要原因是路基填方材料具有一定的压缩性特点，如果不能合理设计填方材料，将会导致发生严重的沉降问题，因此，应注重路基填方材料的合理配置。其一，根据具体的路基特点和实际情况，设计分层填筑的粗粒土材料，虽然设计填石材料能够降低路基沉降问题的发生率，但是应选用坚硬度较高且不容易发生风化问题的石料，如若是砌石路基，就需要严格控制顶层的宽度和整体路基的标高，确保设计符合要求，如若道路的地质条件变化幅度大，就应遵循分段设计的要点。其二，地面坡度较大，应设计护脚，保证路堤沿斜坡的稳定性。其三，选择路基填方材料前，应做好现场的试验分析工作，在现场进行模拟施工和试验施工，对比不同材料应用的效果，从而选择最佳的填方材料，以免路基填方材料设计不合理而出现问题.

1.2路面搭板设计

搭板是道路工程项目中路面结构最为重要的部分，一旦搭板结构存在问题，将会对整体的路面施工水平造成不利影响，需要注重搭板的设计。首先，应严格控制搭板结构的规格，按照路面的坡度情况，设计符合要求的搭板。其次，搭板接近路面接头的位置，应严格控制结构的厚度，保证搭板结构具有一定的稳定性和强度，预防出现搭板的质量或是稳定性问题。最后，深入调查分析道路工程项目的特点，全面研究搭板结构的实际情况，按照具体情况进行现场施工结构的设计，以免因为搭板结构设计不良出现问题，进一步提高搭板的设计效果和水平。

1.3台后填筑设计

道路工程项目的路面台后回填是预防路面沉降问题的重要部分，如果台后填筑设计不良，或是填筑材料不符合要求，将会导致路面沉降问题无法有效控制。因此，在路面设计方面应制定完善的台后回填设计方案和体系，通过科学合理的设计方式，提升台后填筑的设计效果。

2路基路面沉降的危害

2.1影响路基路面的耐久性

受自重和行车荷载作用，路基路面发生蠕变，蠕变的速度较慢，因此，基本不会对道路的正常使用造成影响，但桥梁与道路的连接部位易发生异常，由于刚度的差异，桥梁基本不存在蠕变现象，相比之下路面较之于初始状态有所变化，产生差异沉降。若未及时处理，随着时间的延长，差异沉降加剧，车辆于该处行驶时有大幅度的跳车，不利于车辆的平稳通行，同时车辆对路面施加动载冲击力，逐步加剧不均匀沉降，路基路面的使用状态欠佳，耐久性大幅下降。

2.2增加交通事故的发生率

路基路面沉降将影响局部的平整性，而高速行驶的车辆对路面的平整性有着较高的要求，即便局部仅存在微小的沉降，也有可能威胁到车辆的安全通行，严重时甚至诱发交通事故。研究表明，桥梁与道路接触面的沉降差在15mm以上时，行驶状态的车辆将有明显的摇晃和振动，而该值增加至30cm以上时，则会严重威胁到车辆的安全通行，交通事故发生率超过60%。

3公路工程中沉降段路基路面施工技术的应用

3.1路面施工

在现场选取具有代表性的路段，于该处组织试验，以便确定最佳施工效果对应的流程、压实方法、机械设备配置方式等，用于正式施工。通常，试验段的长度约为100m，过短将影响试验结果的可靠性。压实是路面施工中的重要环节，主要根据现场土壤特性和路基状况做合理的选择，并确定适宜的压实方法，保证压实设备运行速度、压实遍数等均具有可行性。以沥青路面施工为例，沥青混合料的温度控制较为关键，初压温度遵循适中的原则，过高则会导致沥青混合料有过强的流动性，加大对路面形态的控制难度;过低将明显增加复压作业难度，经过压实处理后路面的质量难以达到要求。通常，初压温度以120～135℃为宜，采取压路机振动碾压的作业方法，保证压实效果。此阶段的压路机运行速度约为4km/h，做连续2遍的压实处理。复压环节，温度以100～120℃为宜，压路机运行速度适当增加，约为5km/h，安排2遍碾压。

3.2地基处理技术的选用

在市政道路工程中，合理选择地基处理技术对于降低沉降段路基路面问题具有关键作用。选用地基处理技术时，应综合考虑设计要求、地质条件、土壤性质、施工条件等多种因素，以达到最佳的处理效果和经济效益。针对不同地质条件和土壤类型，可选择适当的处理方法。例如，对于软土地基，可采用预压排水、土体换填、水泥搅拌桩等方法进行加固；对于地下水位较高的地基，可通过降水井、排水板等措施进行降水处理。在选用地基处理技术时，应充分考虑施工条件和技术难度。例如，对于狭小、复杂的施工现场，可选用微米桩、喷射注浆等灵活、可操作性强的处理方法。同时，应关注新型地基处理技术的研究与发展，以提高施工效率和质量。

3.3路基路面沉降监测

监测是反映现场施工状况的关键途径，可根据监测结果判断施工效果，同时还可检验施工方式是否具有可行性。在路堤施工环节，以监测的方法判断路面是否有沉降，若有则根据数据确定沉降率，该值超过许可值后，视现场情况采取针对性的处理方法，以便后续施工的顺利进行。对于软土上路堤的施工，则需注重路堤中心沉降率和侧向位移速率的监测，两项指标均要在许可范围内，否则不满足要求。遇软土地基时，其施工条件复杂、质量控制难度高，因此，更应加强沉降监测，在此方面需重点考虑两项指标:①连续2～3月的观测，在此期间产生的观测量需要满足每月不超过6mm的要求;②加强工后沉降监测，要求该值在工程规定的范围内。

结语

道路路基路面沉降的原因主要涉及到路基变形和地基变形，为避免道路沉降段路基路面的不均匀沉降问题，在路基路面设计方面，需遵循路基设计的填方材料设计、软土路基处理和半填半挖路基设计要点及要求，同时，还需遵循路面方面的材料设计、搭板设计和台后填料的设计，以及遵守路基路面排水系统的设计要求，保证整体排水系统的可靠性和稳定性，有效预防出现路基路面排水不良的问题，预防积水对路基路面造成侵蚀而导致不均匀沉降，提升整体设计工作的可靠性。

参考文献

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