引言：T形梁在结构受力方面具有合理性与稳定性的特点，在我国公路桥梁施工中得到十分广泛的应用。然而，由于桥梁工程环境复杂，易受到多方面因素影响，因此现场进行T形梁浇筑出现各类病害的概率较大，对其稳定性和耐久性造成不利影响。因此，应对预制T形梁施工技术展开深入研究，提升T形梁施工质量。

一、工程概况

某高速公路桥梁工程上部为T形梁结构，根据设计施工要求，需使用长为30m的T形梁共372片。为实施预制T形梁施工技术，桥梁施工区域进行预制梁场规划，总面积在23000m²左右，并完成33个预制台座的布设工作。该桥梁工程总体施工思路为在预制梁场进行T形梁预制，后起吊T形梁梁体至施工现场，最后完成T形梁架设。

二、预制T形梁施工关键技术要点

（一）场地规划建设

为满足预制T形梁施工技术要求，该工程需要进行预制梁场建设。首先，施工单位需要对场地进行硬化处理，控制T形梁预制场地纵坡在2%以内，对运行轨道、梁场台座及施工便道等进行合理布设，控制便道宽度在5m左右，同时做好场地内的排水工作。其次，根据工程设计方案，施工需要372片T形梁及33个预制台座，为控制台座不均匀沉降，施工单位可选择矩形台座基础，并借助工字钢搭设可变动台座，以提高台座基础的承载力。最后，需要在预制梁场内搭设装配式移动棚架，满足轨道运行、棚架安装及加固要求，完成棚架搭建后，施工人员应组织技术调试，保证装配式移动棚架运行可处于正常状态，为后续预制T形梁施工提供便利条件。

（二）模板安装技术

预制T形梁施工中的模板安装作业流程主要包括以下几方面：（1）模板预处理。施工人员进行模板安装前，需对其进行除锈、抛光等处理，在模板内部涂刷脱模剂，底模槽钢处通过橡胶止浆条固定，避免出现模板漏浆的情况。（2）模板拼装。施工人员进行模板起吊，按“先中间、后两边”的顺序进行模板拼装。在进行台座中间位置拼装的过程中，施工人员需检查模板高度是否符合设计要求，确定没有误差后再进行后续的侧模拼装，并通过泡沫填缝剂对拼接部位进行密封处理。（3）模板检查。施工人员完成模板拼装后，需对模板线形、中横隔板等位置进行检查，确保其满足设计要求，并完成齿板模板等部件的安装。（4）拉杆安装。施工人员应在梁混凝土顶面安装螺纹上拉杆，规格为φ25，距顶面约为10cm；在台座预留孔安装螺纹下拉杆，规格为φ25，拉杆间距为1m，并保拧紧螺栓。（5）梳形模板安装。通过8mm钢板进行梳形模板制作，借助侧模固定，并在侧模安装完成后对模板拱度、宽度、垂直度、T梁长度等参数进行检查^[1]。（6）工程验收。完成各参数检查后，可进行监理工程师验收。模板安装允许偏差如表1所示。

表1 模板安装允许偏差

（三）钢筋加工与绑扎技术

为保证施工质量，该桥梁工程选用Ⅰ级钢筋，施工人员加强下料控制并在施工前对钢筋进行抽检，对钢筋材料规格、种类、数量等进行重点检查。根据桥梁工程要求截取规定长度，按1∶1比例放大弯曲处理。完成弯曲制作结束后，按不同规格、使用位置存放，钢筋堆放与保存过程中，应采取一定的遮挡手段，钢筋堆放位置与地面的距离控制在40cm左右，避免造成污染与损坏问题。施工人员在进行钢筋加工的过程中，应采取分散法布设钢筋接头，避开承受力较大的位置，并根据施工要求确定接头截面面积。表2为钢筋接头截面积比重控制标准。

表 2 钢筋接头截面积比重控制标准

完成钢筋加工后，施工人员开展钢筋绑扎作业，其主要流程为：（1）确定底部钢筋间距，保证布筋尺寸符合要求以及相应的间距标准；（2）完成底板纵筋、箍筋以及腹板钢筋的绑扎施工，按“先中间、后两边”的顺序进行；（3）对端头位置的钢筋进行绑扎，完工后检查定位网位置，确保其准确率满足施工要求；（4）施工人员应在钢筋绑扎处安装砂浆垫块，保证其美观性与稳定性^[2]。

（四）钢绞线施工技术

钢绞线施工的具体步骤包括：（1）下料。施工人员拆除钢绞线包装，放置在调直台上按规定尺寸画线，以进行下料。借助砂轮锯进行钢绞线处理的过程中，应保持钢绞线处于顺直状态，避免使用电弧切割使电流对钢绞线焊接造成影响。完成下料后，施工人员应对预应力钢绞线进行编整，进而避免其出现弯曲扭转的问题。（2）入孔。入孔的主要形式是将钢束引拉至梁体混凝土孔道，具体施工中，可先采用一根钢丝作为引线，再启动卷扬机将钢丝拉进孔道，施工人员需调整钢束位置，两端外露长度需保持一致^[3]。

（五）波纹管预埋技术

在进行波纹管预埋之前，施工人员需再一次进行定位网检查，避免波纹管安装位置和钢筋存在冲突。根据桥梁工程施工要求确定波纹管道安装结构，保证其达到精度标准后进行钢筋点焊固结。在此基础上，施工人员可将波纹管穿入其中并绑扎固定，确保满足稳定性与安全性要求。

（六）混凝土施工技术

结合该桥梁工程施工规定，T形梁混凝土强度应在62MPa以上，7d、28d无侧限抗压强度需分别达到50MPa和70MPa；混凝土入模坍落度应在18～20cm范围内；为避免混凝土出现收缩裂缝，其初凝时间应在4h以上。

该工程中，施工人员采用分层浇筑法开展混凝土浇筑，布料共分为4层进行进行，具体流程为：（1）第1层两端和中间分别布料1斗和4斗，布料长度分别为3m、5.5m；完成混凝土浇筑后启动振捣器振捣，混凝土振捣应按从左向右的顺序进行。（2）第2、3层两端和中间分别布料1斗和3斗，布料长度分别为2.5m、7.5m；完成后通过插入式振捣棒进行混凝土振捣；（3）第4层布料12斗，混凝土振捣时间应在30s以上。

（七）预应力张拉技术

张拉是预应力施工的关键环节，通常情况下，按照预张拉→初张拉→终张拉的顺序进行。施工人员在进行梁体预张拉时，需要先拆除端模，并确保内模和外模连接的稳定性；在进行初张拉时，施工人员需将梁体移出台位，并控制好滞留时间；在进行终张拉作业时，需保证弹性模量达到施工要求。

（八）孔道压浆

该工程选用大循环智能压浆法进行孔道压浆，按照先下后上的顺序进行压浆，用于配制孔道压浆材料的水泥强度应在52.5MPa以上，水灰比约为0.4，搅拌结束后水泥浆在管道内停留的时间应在45min以内，养护28d后，其抗压强度应在50MPa以上。

结语：综上所述，预制T形梁施工技术目前已经发展的比较成熟，将其应用于桥梁工程施工中有利于提高施工效率与施工质量。在具体的工程实践中，施工单位应对该技术的各个作业关键环节予以把控，合理规划T形梁预制场，并有序完成模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑等工序，为提高桥梁工程安全性与稳定性奠定基础。

参考文献：

[1]王喜弘.公路桥梁工程预应力混凝土预制T梁施工技术[J].建筑技术开发,2021,48(11):77-79.

[2]柴军锋.桥梁工程施工中预制T形梁施工技术分析[J].四川建材,2023,49(09):

[3]王永学,张强.预制梁施工技术在高速公路桥梁工程中的应用[J].低碳世界,2021,11(05):253-254.