一、工程概况

为了加快城市基础设施建设，提高城市交通网络的整体效率，某城市计划建设实施一条快速路道路一纵线工程。然而，该城市高速专线35 kV快速路一期项目回线#21杆和35 kV快速路二期项目回线#25杆位于拟建的一纵线快速道路上，线路斜向穿越道路工程，线路跨越道路高度最低处为0.3 m，无法满足GB 50061—2010《66 kV及以下架空电力线路设计规范》中要求的最小距离7 m。因此，为确保某城市高速公路运行安全，需要进行线路迁改，以增加线路高度并满足规范要求。

二、线路迁改设计方案

1.快速路一期项目回线: 计划在原#20杆大号侧方向55 m处新建1基耐张钢管塔#21G，呼高21 m，以满足原#20杆使用条件不变。在拟建道路西侧，新建1基支线钢管塔#22G，呼高30 m，使得线路满足跨越道路安全距离。在#23杆大号侧约26 m处新建1基耐张钢管塔#23G，呼高18 m，以满足#24杆使用条件不变。#21G～#23G架设2根GJ-50镀锌钢绞线作为地线。迁改后，该线路形成原#20～#21G～22G～#23～原#24的架设方式，拆除原#21杆、原#22杆、原#23杆。#21G～#23G新架设导、地线，同时两侧耐张段利用原导线重新放线，以保证迁改后的输电线路稳定运行。

2.快速路二期项目回线: 针对原#24杆小号侧方向25 m的情况，新建1基耐张钢管塔#24G，呼高9 m，以满足原#23杆使用条件不变。同时，在原#24杆大号侧方向74 m处，新建1基耐张钢管塔#25G，呼高27 m，并在拟建道路西侧靠近25 m附近，新建1基直线钢管塔#26G，呼高30 m，以满足线路跨越道路的安全距离要求。此外，在#27杆大号侧约8 m处，新建1基耐张钢管塔#27G，呼高21 m，以满足#28杆使用条件不变。#24G～#27G架设2根GJ-50镀锌钢绞线，迁改后形成原#20～原#21～原#22～原#23～#24G～#25G～#26G～#27G～原#28，拆除原#24杆、原#25杆、原#26杆和原#27杆。#24G～#27G新架设导、地线，同时两侧耐张段利用原导线重新放线，以确保线路安全稳定运行。

3 某城市高速道路迁改施工的工艺和施工方法

3.1 迁改施工的施工工艺

35 k V线路迁改施工工艺:基础施工→钢管塔组立→线路架设→附件安装→旧线路拆除→旧电杆拆除。

为了确保35 kV线路迁改施工的质量和安全，施工团队必须具备专业的知识和技能，同时必须严格按照规范和标准来实施每一个工艺步骤。同时，施工过程中要密切关注天气变化，合理安排工期，确保施工进度和质量。此外，施工现场要实行严格的安全管理制度，加强对施工人员的培训和监管，确保施工现场的安全和整洁。只有这样，才能顺利完成35 kV线路迁改施工，并确保城市道路建设和高压输电线路的安全运行。

3.2 铁塔的基础施工

根据编制的施工方案和设计图纸坐标，确定桩孔的位置，并在孔周围设置防护栏。在进行人工挖孔时，需要采取分段施工，并在每个0.9 m的位置浇筑钢筋混凝土护壁。为了消除孔口土体对孔侧壁造成的压力，应该将孔内余土远离坑口堆放。当桩挖掘至设计高程时，应清理干净护壁和桩底残渣，然后将制作好的钢筋笼放入基础内，同时要将避雷引下线引置桩外以防止浇入桩内。在施工过程中，应通过串筒一次连续浇灌混凝土，并边灌边用插入式振动棒分层振动，分层厚度应小于400mm。混凝土浇灌至预埋地脚螺栓标高时，应将地脚螺栓预埋进孔内，并用搭设的钢管架固定地脚螺栓。为了保证同组地脚螺栓中心对立柱中心的偏移不超过10 mm，地脚螺栓钢垫板的标高不应大于±3.0 mm。在校正验收合格后，应将地脚螺栓固定牢靠，以防止浇灌混凝土过程中的移位和变形。最后，进行二次浇筑混凝土至桩顶设计标高，同时需要在技术间隙时间内对螺栓外露丝牙进行保护，以防止生锈。

3.3 新建铁塔的组立施工

在停电后，开始进行塔身的组立。为了保证组立安全稳定，塔身组立采取悬浮式单抱杆施工。具体方法是用四根钢丝绳将抱杆根（悬吊）固定于铁塔主材处，抱杆顶挂四根钢丝绳作为临时拉线固定于临时地锚处，用以平衡水平受力及确保抱杆提升时的稳定。同时，采用内外拉线相结合的方式进行分解组塔，将四根拉线中的两根拉线打在地锚上进行固定。这种方法既提高了组塔的效率，又保证了组塔的安全性。

立塔施工锚桩采用∟90角铁桩，角铁桩入土深度不小于1 m。对于直线塔及右转的转角塔，脚钉一律装在Ⅱ腿主材上，而左转的转角塔脚钉则装在Ⅲ腿主材上。在铁塔组立过程中，线路导、地线采用不落地施工，避免因施工过程中的误差导致线路走线偏差。组立完成后，对塔身8 m以上的防卸螺栓进行检查复拧，单帽螺栓复紧固后盖上防松罩，以确保整个铁塔的稳定性和安全性。

3.4 新建架空线展放方法

在收线时，人们需要保持导线有一定的张力，以确保导线不会松弛或变形。此外，在导线展放时，人们需要对架空线进行检查，以确保架空线路的完好无损。

完成展放和收线后，人们需要在耐张塔紧线侧的反向打好临时拉线，临时拉线的夹角不小于30度且不大于45度，临时拉线需要打在靠近拉线点附近主材的节点上。紧线的顺序应该先是地线，然后是中相导线，最后是两边相导线。

3.5 导线弛度观测、压接施工

在展放完成后，需要在耐张塔紧线侧的反向打好临时拉线，临时拉线对地夹角不小于30°且不大于45°，临时拉线打在靠近拉线点附近主材的节点上。在紧线时，应先地线，后中相导线，再两边相导线。紧线后，需要对弧垂进行观测，并通过放松和收紧导线达到设计值。待导线达到稳定状态后，需要复测弧垂。

在进行导线压接之前，需要检查压接管和压接钢模的型号是否与所压接的架空线型号一致，压接管是否有裂纹或弯曲，是否已经画好印记，以及管内壁是否已清理干净。在进行导线直线连接操作过程中，需要检查铝管是否已穿入，两钢线头是否在压接管中心相碰。同时，在压接外层铝管时，需要检查铝管中心是否与钢管中心点重合。

4 结语

综上所述，某城市高速专线快速路一期项目回线路、快速路二期项目回线路35 kV电力线是该城市高速公路安全运行的重要保障，是该城市经济和社会发展的重要组成部分。为满足城市建设需求，实施迁改施工成为必要选择。在迁改施工中，通过精心的组织策划和科学的施工方案，确保施工过程中电力线路不受到损坏和影响，保证迁改后输电线路跨越道路两边的铁塔、线路跨公路最低处的高度均满足要求。

通过各项措施的有机结合，该城市高速公路电力线路的迁改工作得以顺利完成，并通过验收，保障了该城市高速公路的正常运行和电力供应，为城市经济和社会发展提供了有力保障。

参考文献：

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