0 引言

汽车坡道是进入地下车库的门户，应充分考虑其使用宽度要求，防排水要求，防火要求等。但在具体设计时，由于每人对规范理解的不同，或是在一些细节问题上没有想透彻，会存在一些隐患。比如截水沟和反坡的位置关系问题，坡道的宽度问题，以及从坡道进风的问题等。

1， 关于截水沟和反坡的位置关系问题

截水沟和反坡是汽车坡道所必备的防排水设施。在出入口地面的坡道外端，截水沟和反坡一起，构筑起防止地面水进入地下车库的第一道防线。但是，截水沟究竟应该是位于反坡顶还是反坡底？很多人可能并没有认真想过这个问题，截水沟设计在反坡顶或反坡底的都有，比较随意。如果截水沟的位置不理想，那么就有可能使得截水沟和反坡这一防排水组合达不到预期的效果。对于这个问题，笔者是这样思考的：

首先，我们要认识到，截水沟和反坡都有阻止地面水顺着汽车坡道往下流的作用。反坡是挡水，截水沟是排水，它们的组合，理论上谁在前谁在后都是可以的，也就是说截水沟位于反坡顶还是反坡底都行，主要就是看谁先发挥作用更有利。当截水沟位于反坡顶部时，地面水如果漫上反坡了，再被沟截走，说明这水有点大，但是反坡起作用了，截水沟也起作用了，而且截水沟最后截水，留给人们的反应时间会相对较多，因为一般来说截水沟会比较深，能储存相当的水量，而且它还在不停地排水。但是，如果截水沟在前，位于反坡底，只有当截水沟拦不住水时，水才会漫上反坡，那就说明这水相当大，而那时反坡的作用已经有限，已经没有多少时间来供人们反应了，因为一般来说反坡的高度不会太高，也就15公分左右，水很快就会越过反坡，经由汽车坡道流进地下车库。反之，如果这水不是相当大，截水沟已经完全把水截掉了，那就等于说反坡其实并没有起到作用，那还设反坡干啥？反而增加了驾乘的不舒适感。

其次，截水沟在前，位于反坡底部时，坡道两侧的挡墙需要延长至少一个反坡的长度，以和截水沟形成闭合的挡水槛，防止水从截水沟和挡墙之间的空隙流进坡道，这点如果不注意，经常会被审图提。这就相当于增加了汽车坡道的长度。而汽车坡道是需要退让道路一段距离的，一般是从汽车坡道两侧的挡墙端部开始算。规范要求距市政道路7.5米，距内部道路5.5米，有时候总图上并没有那么宽松的条件来给你加一段反坡的长度。而只有当截水沟位于反坡顶部时，才有可能使得汽车坡道距离道路的尺寸做到最小。

再者，截水沟位于反坡顶，意味着反坡的长度和坡度可以根据现场情况随时调整，因为场地标高有时候不会那么明确，尤其是道路只会标注中心线标高，而道路是有横坡的，到了汽车坡道口的标高往往是不太确定的，这就需要根据实际情况调整。而当截水沟位于反坡底部时，实际上已经确定和限制了反坡的长度和坡度，很难再调整，那时如果标高衔接不畅，就有可能需要返工，浪费成本。

最后，由于截水沟必须设置盖板，当截水沟位于反坡顶时，盖板的宽度能在一定程度上缓解反坡和汽车坡道之间形成的尖角，改善驾乘的舒适感。

综上所述，笔者认为，截水沟还是设置在反坡顶比较好。虽然这看起来好像有点违背常理，但是对于实际的排水效果以及实际的使用和设计条件来说，截水沟设置在反坡顶更有利。

2，关于汽车坡道净宽的规范限值问题

汽车坡道的净宽，在规范上是有限值的。 《车库建筑设计规范》JGJ 100- 2015第4.2.10条规定，对于小型车而言，直线双行不应小于5.5米，单行不应小于3米，曲线双行不应小于7米，单行不应小于3.8米。同样是这本规范，第4.2.4条说，车辆出入口宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。

有人据此说，这本规范的规定自相矛盾，应该从其严，即汽车坡道的净宽，不管是直线还是曲线，都应该是双行7m，单行4m。果真如此吗？

我们来看第4.2.4条，它说的是车辆出入口的宽度，这个车辆出入口是不是就是汽车坡道？我的理解并不是。有以下几点理由：一是这本规范第4.2节的标题是“出入口及坡道”，已经将出入口和坡道区分开来了，出入口是出入口，坡道是坡道，并不是一回事。二是此条的条文解释说：“为保证出入口的畅通和安全，结合出入口坡道的最小宽度要求，及车辆出入口与外部场地及道路关系，将出入口单向行驶与双向行驶分别规定为4m和7m”。既然是“结合出入口坡道的最小宽度要求”，那就清楚地表明了出入口不是坡道。这个出入口只能是坡道出地面后与外部场地及道路连接的那一部分。所以这两个条文并不矛盾。

3，关于从汽车坡道进风的问题

一般来说，地下车库的进风是要设置进风竖井和进风机房的。但是在大量的地下车库的设计中，为了减少进风机房的数量，很多设计师直接在汽车坡道的侧壁上开设进风洞口用做地下车库的进风。这种做法可行吗？笔者认为这样做是有问题的。因为根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第5.3.3条，“除敞开式汽车库、斜楼板式汽车库外，其他汽车库内的汽车坡道两侧应采用防火墙与停车区隔开”，既然是防火墙，就不能随意开设洞口，《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第5.2.6条说，当必须在防火墙上开设洞口时，应设置甲级防火门、窗、或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。显然，普通的进风洞口，无法达到这样的要求。

那么，当地下车库实在无法设置合适的出地面的进风竖井，一定要从汽车坡道进风时，该如何设计？笔者认为有两种办法。一种办法是在坡道旁设置进风机房，就可以从坡道进风了。由于设置了进风机房，汽车坡道不算和停车区相邻，而且进风机房还有防火门和防火隔墙，能防止火灾的蔓延。第二种办法是取消汽车坡道出入口处的防火卷帘，整个汽车坡道做为一个大的进风口。因为根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第5.3.3条，“坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或甲级防火门等与停车区隔开；但当汽车库和汽车坡道上均设置自动灭火系统时，坡道的出入口可不设置水幕、防火卷帘或甲级防火门。”也就是说，当满足一定条件时，汽车坡道出入口处的防火卷帘是可以取消的。没有了防火卷帘，地下车库和室外直接相通，也就不需要考虑进风的问题了。

4，结语

设计是一项细致的工作，来不得半点马虎。应周全考虑各种问题，尤其在一些细节方面，稍有不慎，就有可能达不到预期的设计效果。细节决定成败，应引起大家足够的重视。

参考文献

《车库建筑设计规范》JGJ 100- 2015

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014

《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）