引言

近年来，随着城镇化进程的不断推进，道路桥梁工程数量和规模不断增多和扩大，为了提高交通水平，避免不了在特殊地质条件下开发建设桥梁道路。受地质条件影响，道路桥梁软土路基会出现不均匀沉降，引发道路桥梁过渡段路面裂缝、桥头跳车等问题，因此需要采取有效措施对道路桥梁过渡段软基路基处理。压实作为一种重要的路基处理手段，它通过对软基路基进行碾压，提升道路桥梁过渡段软基路基稳定性和承载能力。

1道路桥梁沉降的主要原因

1.1地基处理不到位

在市政道路桥梁工程沉降段路基路面施工中，地基处理不到位，容易出现地基沉降、引发桥头跳车问题，特别是软土地基，这种问题表现更为明显。这很大程度上与市政道路桥梁工程沉降段路基路面施工前的地质信息勘察不到位有关，影响地基处理方案的制订与实施，进而导致地基处理的效果受到影响，无法从根本上解决地基沉降问题，市政道路桥梁在使用过程中容易发生沉降情况，尤其是遇到不良天气，沉降发生率会更高。

1.2路基设计问题

如果路基设计方案不合理，相关技术人员无法依照规定的方法计算路桥规模，则在设计中很容易出现桥头路堤过高或者过长的情况，严重影响了过渡段路基路面的施工质量，也容易引发排水不畅的问题，导致过渡段路基部分出现大量积水，导致路基下陷，影响道路的正常使用，甚至可能引发相应的安全事故。部分工程在台前以及台背防护工程施工中，出现了路基调料超载负荷、桥头搭板位移的情况，引发了路面的下陷，整个过渡段路基路面的施工质量和使用安全受到了很大影响。

1.3桥台台背路堤压实度不足

公路桥梁过渡段施工期间，需要对台背做填筑、压实处理，但若填筑材料质量欠佳、填筑工艺不合理，易影响填筑的密实性，导致填筑后的压实度难以达到要求，后续出现沉降现象。因此，需要选择优质的填料，再做充分的填筑与压实，尽可能减小公路桥梁过渡段的沉降量。

2道路桥梁工程中过渡段路基路面施工技术

2.1以科学的方法处理过渡段软弱地基

公路桥梁过渡段路基为软弱地基时，不具备在该处直接施工的条件，因此，需采取加固措施，为施工打好基础，以免后续出现沉降现象。软弱地基有多种处理方法，常见有振密、加筋、排水固结、置换、管桩、灰土挤密桩等，具体需根据现场软弱地基的特性和工程施工要求做出合理的施工方案，必要时可采取多种方法于一体的综合型方案。在确定软基加固方案后，由具有丰富经验的技术人员将方案落实到位，保证软弱路基处理符合设计要求，最终目的就是减小桥台与路基的沉降差。

2.2桥台过渡段填筑技术

在市政道路桥梁工程施工中，为了有效解决过渡段路基路面压缩变形问题，需要采取合理的路基填筑技术，采用高强度的填筑材料、利用科学的填筑方法，解决路基沉降问题，避免路基路面压缩变形，如图2所示。目前，在市政道路桥梁工程施工中主要采用强夯法、振动碾压法和堆载预压等填筑施工技术。强夯法能够提升路基的承载能力。该技术主要是通过重锤从高处自由下落，实现对土层的有效夯击，使地基能够迅速凝结，适用于湿陷性黄土、低饱和度粉土和杂填土等工况。振动碾压法就是采用重型压实设备对路基填料进行碾压，通过工艺性试验确定碾压行走路线、行走速度和碾压遍数等工艺参数，使路基的压实系数和承载力符合设计要求。堆载预压法是路基填筑到位后，在路基表层堆载一定高度的预压土，预压土的容重、堆载高度和宽度应符合设计要求，堆载过程中进行变形观测并做好记录，并根据观测资料和工后沉降推算堆载卸压时间，实现路基稳定效果。

2.3施工方法与工艺

（一）路基施工方法与工艺。在公路桥梁过渡段的路基施工中，常用的方法包括挖掘、填筑和碾压。挖掘是指将原有地面的表土进行挖除，以便进行后续的填筑工作。填筑是指将符合要求的填筑材料进行分层填筑，形成稳定的路基。碾压是指利用碾压机械对填筑材料进行分层碾压，提高路基的承载能力和稳定性。在施工过程中，需要根据设计要求的坡度、高程和厚度进行控制，确保路基的平整度和压实度。（二）路面施工方法与工艺。在公路桥梁过渡段的路面施工中，常用的方法包括摊铺、压实和养护。摊铺是指将沥青混凝土或水泥混凝土等材料铺设在路基上，形成平整的路面。压实是指利用压路机等设备对铺设的路面进行压实，提高路面的密实度和承载能力。养护是指对新铺设的路面进行保养和维护，以确保其质量和使用寿命。在施工过程中，需要注意材料的选择和搅拌比例，合理控制施工温度和材料铺设厚度，确保路面的平整度和耐久性。

2.4碾压操作要点

道路初压阶段，压路机选用15t压路机。行驶速度不宜过快同时也不宜过慢，行驶速度过快会导致路基土层压力不够，影响到压实效果，行驶速度过慢则会影响到施工进度。软基路基初压时，压路机碾压速度控制在5.5-10.5km/h，压路机在软基路基上碾压3-4遍，碾压重叠宽度不能小于1.5m。道路复压阶段，压路机改为20t压路机，碾压速度可以加快一些，一般控制在15-20km/h，碾压次数为3-4次，碾压重叠宽度不能低于1m。道路软基路基终压阶段，压力机改为25t或者30t压路机，碾压速度控制在25-30km/h，碾压次数为2-3次，碾压重叠宽度不能低于0.5m。通过逐渐提升压路机重量，提高软基路基压实度，使软基逐渐被压实。在碾压过程中压路机倒车换挡要轻，保证道路碾压平顺，不出现明显的车辙印。压路机后退时要按原路返回，在未碾压的路基上需要换挡倒车时，倒车位置要以锯齿状错开，禁止形成直线状折返，以有效保证过渡段软基路基平整度。在碾压过程中，禁止急刹车以及在以碾压好的路段上掉头，以免破坏已经压好的路基表面。施工路段路基碾压需要在24h内完成。考虑到温度是影响软基路基压实施工质量重要因素，温度越高，则路基土料粘度越高，路基土层内部结构越容易发生改变，因此在路基碾压施工时，最好选择20℃以上的天气，从而获得较高的压实密度。

2.5公路桥梁路基路面后期养护

加强对公路桥梁的养护和维修，能够有效延长其使用寿命。受到不同地区地理条件和气候环境的影响，公路桥梁路基和路面会产生一定的变化，导致质量降低。为此，需要有效地开展后期养护工作，对存在问题的路基路面及时修复，确保排水系统通畅，对于存在下沉问题的路基路面进行及时维护，管理好公路桥梁周边的植被生长情况，防止水土流失等问题的出现，延长公路桥梁的使用寿命，避免出现由质量问题引发的交通事故。

结语

施工单位和建设单位应该重视起来，做好过渡段地质水文情况的分析，制定出科学的施工方案，选择有效的路基路面施工技术，加强对于工程施工质量的监督和验收，对于发现的问题，采取具有针对性的技术措施做好应对和解决，切实保障路桥施工以及行车的安全性，实现工程经济效益和社会效益的提高。

参考文献

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