前言：如今，随着社会的进步和发展，对交通设施的建设也越来越重要。通过在高速公路的日常养护中采用针对性的管理模式，可实现对资源的优化配置，达到管养分离的目的。所以施工企业要对目前的养护管理工作进行改进，完善各项管理制度，加强现场的管控工作。在提高施工效率的同时，也促使高速公路路况质量得以提升，为人们提供一个更加安全的出行环境。

一、高速公路病害养护管理的概述

在高速公路施工完成，并投入使用之后，随着交通量的增加，路面和路基等配套设施也会产生损坏。为了减少病害的产生，保证公路的使用性能，必须开展养护施工。而对于养护工作的管理，则是为了适应工程行业的发展趋势，降低养护的成本。其需要针对病害的实际情况，将养护施工与管理职能分开，促使这两方面的工作都更加专业和细致。在促使权责更加分明的同时，也起到更好的管理效果。

所以施工企业要通过科学合理的规划，保证养护工作的质量，跟上市场化发展的趋势。从而取得良好的养护效果，促使高速公路的行车更加通畅、舒适，创造更多经济效益、社会效益^[1]。

二、项目概况

    在对本项目中的高速公路路段进行检测后，发现其存在裂缝、坑槽、车辙、抗滑及弯沉不足等一系列的病害。对于坑槽、纵向裂缝等破损病害，采用主车道单层铣刨来重铺5cmGAC-16C沥青混凝土。对于弯沉达不到原设计要求的路段，则在进行注浆后，再采用4cmGAC-16C沥青混凝土罩面。而且在日常养护施工中，必须加强市场化管理，采取科学合理的管理模式，强化养护成效。

三、高速公路病害养护管理中存在的问题

    第一是路面注浆施工工艺、设备落后，在本工程项目中，浆液灌注量太少，而且注浆孔中存在分散的水泥浆，直径大约1.5米。再次补注水泥浆体时，由于第一次注浆基层空隙被填满，导致了水泥浆不能扩散。所以在后期的路面注浆中，需要对技术、设备等进行更新。

   第二是拌合楼管理存在问题，本项目工程中的A收费站、B收费站附近分别租赁了拌合楼，两处相距超过150公里。由于时间较为紧张，监管范围大，施工试验技术人员、监理工程师和业主人员的分配不够，所以必须要对沥青拌合楼进行科学规划。

   第三是道钉、标线、护栏等细节存在一些不足，比如旧标线需要得到清洗、铣刨，路面存在一些清理的死角。而且道钉和标线没有在路面冷却后实施，道钉施工完毕后没有封闭交通，所以产生了脱落的现象。最后也没有开展施工技术交底工作，现场管控不到位，所以和施工图纸存在不一致的现象。

    第四是安全管理工作不到位，高速公路养护施工没有根据相应的流程来开展，也没有开展现场监督管理工作。更未能制定出安全生产要求以及标准，施工人员缺乏安全意识。所以可能产生各种风险和问题。为此，必须要加强高速公路日常养护的安全管理工作，避免产生安全隐患^[2]。

四、高速公路病害养护管理的模式

    （一）设立项目管理机构

要根据高速公路养护工程的业务和岗位职责，设立项目管理机构。分别由养护部门、财务部门来对质量、进度、资金进行负责，具体如下图所示。在整个项目组织机构中，由总经理对养护项目进行负责，协调内外关系。由总工程师对整个项目技术进行管理，审查工程的技术和工艺。不仅如此，也要由养护部门对整个养护项目进行管控；由财务部负责对造价、合同等进行管控；由后场管理人员对原材料检测、配合比设计等进行管控，前场管理人员则负责项目计量、进度、施工计划、资料档案、安全监督方面的工作。形成企业自检、社会监理、政府监督的质量保证体系，提高管理的成效。只有建立了养护项目的管理机构，才能为后面的工作打下良好的基础。

                       图1：项目管理机构

（二）采用先进的技术和设备

因为在本项目中所采用的养护技术较为落后，注浆施工时的浆液灌注量太少。而且在用三维雷达扫描检测之后发现，注浆孔存在扩散的水泥泥浆。所以要对技术和工艺进行改进，并引进水钻机来开展后期的路面注浆工作。水钻机除了能降低沥青路面的温度以外，也会降低对路面的损伤，减少灰尘的产生。而且也要采用液压注浆头，其密封性能较好，能防止路面面层升高，而且浆液不会渗入面层以及基层间隙中。对于路面弯沉问题，则对弯沉合格单点进行钻孔注浆。由于本高速公路中的两个收费站四周租赁两个拌合楼，相距超过100公里，所以还要对沥青拌合楼进行合理设置，缩短距离^[3]。

（三）加强对养护进度的管控

在开展病害养护工作之前，要组织业主、监理、施工单位开展会议，确定设备、材料、人员的到位情况，制定出开工的时间以及施工进度计划。同时也要明确每天需要完成的工程量，保证在工期内完成任务。

在开始施工之后，必须要求施工方每天记录工程量，对第二天的工程量进行记录，以便有案可查，有据可依。而且每周都要上报，从而全面掌握施工的进度。如果存在施工滞后的问题，则要及时找出原因，并进行解决。为了保证工期和进度，还要注意对天气的监控。由于8——10月份存在台风、下雨等天气，10——12月份的汽车流量较大，气温偏低，不利于施工工作的开展，而且容易耽误进度。所以选择在4——6月份气温偏高时进行施工，抓住有利的天气条件开展养护工作，保证了施工工期。

（四）加强对安全施工的管理

为了加强对安全施工的管理，施工企业必须建立安全管理部门，制定出安全管理制度，将责任落实到部门和负责人头上。使其加强安全生产监督工作，对安全标志牌进行摆放，而且对车道进行封闭。同时对细节进行把控，比如在施工过渡区安排电动安全员手挥彩旗，起到警示的作用。在长下坡、弯道的养护中需延长摆放上游过渡区交通锥。如果需要封闭路段两个小时以上，那么则要在这个区域内增加水码维护，而且进行灌水，提高防碰撞的能力。如果封路施工要占用车道超过24小时，则要在这个区域内摆放连续水码防撞墙，其中也要注满水。夜晚还要派专人来进行巡查，开启警示灯，对来往车辆进行警示。在日常安全检查中，也要及时发现其中存在的问题，及时进行整改，发挥出安全施工管理的成效。

（五）加强对养护档案的管理

在养护施工中，也要加强对档案的管理。因为这些档案的质量体现了工程的总体质量。施工企业要建立专业的资料管理部门，制定出规范、合理的工程流程。在开工之前，需组织相关部门开展工程档案技术交底工作，而且对中间工序的交工档案、计量档案、验收档案等进行不定期检查。通过对每一个环节所提交的资料进行层层把关，严格监管，促使养护工程和档案资料实现同步的目标。更要完善工程档案资料，使其更加真实可靠。在施工过程中形成的资料，要签署名字，将责任落实到相关人员头上，从而展现出项目施工、监理的所有内容^[4]。

（六）加强对施工质量的管控

为了保证施工的质量，施工企业要对材料进行管控。制定出“沥青采购管理办法”，要求在路面处理工程中采用甲供沥青材料。而且总监办安排一名驻库监理对这些沥青进行管理，开展材料质量检测的工作，保证沥青质量达到一定的要求。从主材供料和检验、施工流程，都要进行规划和细化。在平时施工时，也要开展巡查工作，及时找出其中存在的质量问题，进行整改。对于养护的重点工序，要由专业监理进行监管，抓住关键点，对每一道工序进行把控。比如在道钉、标线、护栏的施工中，要及时清理、铣刨旧标线，并清理路面的死角。在路面冷却之后，再对道钉和标线进行施工。完成之后要封闭交通12小时，避免道钉脱落。同时加强护栏施工的技术交底工作，对现场进行严格管控，这样才不会产生和施工图纸不一致的现象。此外，施工企业的养护人员要进行轮值，每天都有人员到现场进行监督检查。检查内容包括了施工技术、材料、工艺流程、工程变更、图表资料，从而保证养护工程的总体质量。

（七）加强对养护质量的检测

 在完成了养护工作后，还要加强对质量的检测。本项目工程委托第三方企业进行路面注浆前后弯沉检测验收，并对工程整体施工质量进行监控与评价。发现工程使用原材料的检验、施工监控检验资料、施工原始记录资料、自检以及监理工程师签证手续齐全、施工单位的自检频率和监理单位的抽检频率均达到规范和标准要求、检验结果符合要求^[5]。比如加铺罩面路段表观质量整体较好，仅少部分路段出现少量龟裂、横向裂缝、条状修补等病害，而且表面裂缝、松散、推挤、碾压轮迹、油丁、泛油、离析的累计长度少于50米，达到了《公路工程质量检验评定标准》的要求。此外，平整度指数IRI和车辙深度RD平均值，合格率均达到了98%，标线检测的合格率也达到了83%。所以修复效果达到了一定的要求，并验收合格。

五、总结与体会

综上所述，高速公路在运行一段时间后，会产生一些病害，影响出行的安全性。为了建设能满足人们交通出行需求的高速公路，必须要加强对病害的日常养护，避免其产生安全隐患。而且在养护施工的过程中，还要开展针对性的管理工作，引入科学合理的管理机制。从而提高养护的专业水平，以实现市场化发展的目标。

参考文献：

[1]聂亮.高速公路沥青路面早期病害养护施工管理[J].交通科技与管理,2023,4(16):177-179.          

[2]彭小峻.高速公路沥青路面早期病害养护施工管理[J].交通科技与管理,2023,4(06):84-86.          

[3]刘俊峦.高速公路沥青路面养护管理技术探讨[J].工程建设与设计,2023,(03):100-102.          

[4]古传威.高速公路养护管理发展关键要点分析[J].运输经理世界,2022,(28):122-124.          

[5]彭藩国.高速公路沥青路面早期病害养护施工管理[J].交通世界,2021,(32):      79-80.