1 工程概况

苏州英诺赛科半导体研发中心整体采用半圆形，中间采用圆形结构（图1），中间部分模型结构如图2，连廊标准层平面部分如图3，跨度部分从13轴到18轴，合计42米，宽度24.6米。连廊底部位于建筑第8层，钢梁标高32.65米，连廊顶部位于建筑屋顶层，钢梁标高49.2米。

钢柱型号主要有H400*400*20*30、H700*500*40*40、H550*400*30*36、H400*400*25*30，、H300*300*14*20、H450*400*30*35。钢梁主要型号为焊接H型钢，规格主要有H500*400*18*25、H650*400*20*28、H500*400*30*28、H500*400*20*28、H550*400*30*36、H800*400*25*35、口500*300*14*14。

主要材质Q345B，连廊楼层压型钢板型号为 YXB65-185-555（B）

32.65米以上部分连廊总重量约700吨。

图1

图2

图3

2 吊装顺序和流程

1、吊装从D区E轴线开始，从E轴线到B轴线。D区完成后再吊装B区。

合拢前的钢结构（图4）

2、图4状态完成后，从E轴线吊装合拢段钢梁，从E轴线开始，到D轴线。合拢2榀。完成E、D轴线9层合拢后，再去C、B轴线依次完成8层、9层合拢。

合拢后的钢结构（图5）

3、完成合拢后，再吊装8层钢结构13-14轴，17-18轴竖向支撑，完成后吊装9层钢梁。

9层合拢后钢结构（图6）

3 关键施工节点受力分析

对于安装顺序选取了图5和图6作为关键施工节点建立了受力结构模型：

1、施工节点图5受力模型

2、施工节点图6受力模型

综上，钢结构合拢段施工顺序清晰合理，施工段关键节点受力分析满足安全要求。

4 施工的关键技术及要点

4.1 连廊结构的吊装时间

钢结构连廊因无支架吊装，在合拢前（图4）悬挑，产生较大拉力。吊装开始的选择是待9层楼面浇筑完成28天后再开始8层吊装报设计院，经过设计院建议，最后定的吊装时间是屋顶浇筑完成后28天再开始吊装。

4.2 现场和车间的质量控制。

  ①首先在测量上严格控制质量。

现场的质量控制从预埋螺杆施工开始，在预埋螺栓时对大跨度的13轴线和18轴线定位线严格控制，误差控制在3mm以内。在后面钢柱安装过程中，横向的A、B、C、D四个轴线跨度误差均控制在5mm以内。

  ②在焊缝上严格控制质量。

     在连廊的长度方向对应都是牛腿，牛腿的坡口位置全部用胶带纸保护，避

免生锈和砼污染，所有焊工都是经验丰富的持证焊工，吊装完成后的探伤全部检查，全部一次合格。

  ③构件进场前，车间加工完成后，制作复杂的折线柱由项目经理验收合格后才同意发到现场。

  ④构件进场后，在现场预拼装，确保在吊装时的精度。该连廊在吊装过程中，没有发生火焰扩孔情况，都是一次到位。

  ⑤塔吊的配合。在汽车吊吊装过程中，局部有次构件需要塔吊配合，经过与总包单位协商，白天塔吊全部由钢结构使用。

4.3 业主和设计院的认可。

在报施工方案阶段，我司报验的施工方案经总包、监理单位批准进展顺利。

后期土建施工到屋顶，业主看到跨度很大，又是32米高空，对无支架高空散装想了解更清楚，要求在原施工方案的基础上，再次细化，梳理安装顺序，还要提供吊装关键节点的受力分析。经我司详细讲解，现场的问答，最后业主和设计院一致认可。

4.4安全控制

 ①在吊装之前，折线柱的顶部与钢梁牛腿对接，安装班组提前在地面搭设好焊接平台，保证焊工安全和焊接质量。

  ②吊装区域，要求总包单位对土层做好压实平整处理，吊装时钢板再垫，确保汽车吊支腿牢固。

  ③在吊装过程中，监理、总包、分包单位安全员全程旁站监督，确保吊装安全。

5 结束语

   大跨度钢结构安装有很多种安装办法，但是该项目由于其结构特点，最合适就是采用高空散装，其中最大难度还是无支架。

   由于首次采用无支架高空散装，各个过程和细节上都是十分重视，所幸最后顺利圆满完成，完成后不论是楼承标高还是对接点，精度都达到了验收规范要求，后续幕墙采用拉锁幕墙，对钢结构的要求精度很高，没有出现问题。目前该项目已经投入使用。